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，就要进行，也就是说，在这剩下不到两个月的时间内，我们不但要建设好施工指挥部和下属的三个项目部，甚至连一些临建设施，也必须要建设好，必然钢筋加工厂、小型构件厂，还有便是搅拌站。”舒城不急不慢的继续说道：“现在林总先把我们标段的工程，大体的说一下！”

通过这些天的整理，对于长齐铁路八标工程的工程量情况，已经整理出了一个大概，大体知道有哪些工程。

这些工程知道之后，便是分工，三个项目部，如何分工，这些事情都是要讨论后决定的。

在此之前，这项工作一般都是在进场前，施工指挥部和分公司领导商量好了，把这个标段这个大蛋糕切割好之后，分成一个个项目部，然后把这一个个项目部，安排一个个项目经理去管理。

可现在不同了，因为采用了新的运营模式，长齐铁路站前线下工程，全部丢给舒城管辖的施工指挥部施工，对于站后、三电迁改和铺架、梁场，还是由分公司负责，专门组建了一个站后施工指挥部。

所谓站前线下施工，就是包括桩基、承台、墩身、垫石、涵洞、路基处理、路基这些所有工程。不包括架梁、桥面系、铺轨、电气化和桥面系附属设施的施工。

因此，站前线下工程的分配问题，分公司直接就不管了，局公司和分公司将自己的管理费提完之后，站前线下工程的工程款，到时候就全部给舒城这个施工指挥部，由舒城这个施工指挥部自己出处理，局公司和分公司才不管你死活。

因此，对于这二十八公里的线路，如何分配，每个项目部多长，就必须舒城管辖的施工指挥部，自行去划分。

林小勇咳嗽一声，开口介绍道：“我们施工指挥部承担的任务是长齐铁路8标，线下工程28公里的施工任务，合同额9。45亿，其中桥梁长21。02公里，路基6。63公里，涵洞18处，管辖范围内，一座跨平康高速特大桥，此桥共670个墩台，桩基6120根，六成的桩基，都存在岩石层，在跨平康高速特大桥中，还包括五座连续梁，一座钢构桥。路基和涵洞的地基处理是水泥搅拌桩，合计827632延米，土石方填方约67。8万方，挖方9。28万方。”

“这是我们标段的总体工程量情况，对于征拆情况，在这二十八公里线路当中，一共经过五个村庄，一个小镇，两个厂房，还有跨越六处高速公路、县道、河流，其他大部分都是农作物种植区，总体来说，征拆方面难度比较大，征拆范围比较广，几乎遍布我们整个标段。”林小勇继续道。

“另外，还有……”

林小勇将整个标段影响施工的一些情况，都大体的介绍一下，还涉及到一些天燃气管道、水渠、高压线之类的事情，这些事情，是设计图纸上都表明的，具体是否和设计一样，还要下属项目部亲自到现场去调查。

“我这边暂时知道的信息就这么多。”林小勇最终开口道。

林小勇说完，舒城随后开口道：“刚才林总也介绍了一下我们整个标段的情况，相比大家对我们标段的情况，也有了一个大体的认识，这个给我第一感觉呢，就是桩基数量不少，而且这边的桩基都存在岩石层，相比在座的各位都是老干家，知道桩基存在岩石层，是一个什么概念！”

长齐铁路的桩基单价的确没法和天路线相比，在天路线，普通泥土一米桩基是四千八百（劳务分包队伍签合同是八百），岩层一米是八千三（劳务分包队伍签合同是三千二）。

而长齐铁路的泥层桩基一米是二千七百多，岩层桩基一米却是四千六百多。

如果给劳务分包队伍的，泥层桩基一米，最多给四百多就差不多了，对于岩层桩基，一米给个一千六左右。

这个价钱，在先有的桩基市场上，已经非常高了，利润非常大，只要干过施工的人都知道。

桩基施工，只要进场，即便一天一颗，也是赚钱的！

而舒城说这话的意思，就是提醒大家，如果大家想出钱买设备的话，最好放在桩基施工的设备上，因为桩基施工最赚钱，干的越多，机械设备的回本就越快。

“我觉得我们可以搞他几台旋挖钻，不过一般的旋挖钻不行，需要能在岩层强度4000kpa以上，还能钻进的旋挖钻才行！”张天虎开口道。

“绝对的，卖小了白搭，不过要能钻动岩石，这价格不低呢！”蔡武也道。

“我们可以先去询问一下价钱，先和厂家谈谈价钱，最后根据我们的资金情况，再决定买多少台嘛。”郑佳这