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的货物量和成本数据涉及到了麦特森公司一年中各个时刻在各个港口承运的300多种商品。后来，他们又给这个模型加入了港口的劳动力成本、码头和起重机当前的利用率以及每艘船上的装载量等数据，以求为一些实际的问题提供实时的解决方案：一艘开往夏威夷的大型轮船应该在希罗（Hilo）和拉奈（Lanai）停靠，还是应该在火奴鲁鲁把货物转移到一艘支线船上？一艘轮船应该在一天中的什么时刻从火奴鲁鲁起航，才能最大限度地降低把一船菠萝运到奥克兰去的总成本？在20世纪50年代，这样的模拟还是很新鲜的，而且从来没有在航运业中使用过。17
在1958年8月31日，当甲板上有20只集装箱而货舱里有普通货物的“夏威夷商人”号（HawaiianMerchant）驶离旧金山时，麦特森航运公司进入了集装箱时代。没过多久，“夏威夷商人”号和其他5艘C…3型货轮就可以一次运载75只集装箱了。在麦特森公司的第一台新起重机于旧金山湾（SanFranciscoBay）东边的阿拉米达（Alameda）建造完成之前，这些改装过的C…3型货轮都要很费劲地用回转式起重机来装卸。在1959年1月9日，世界上第一台特制的集装箱起重机投入使用，每3分钟就可以装卸一只重达4万磅的集装箱。照这个速度，阿拉米达站场每小时可以装卸400吨货物，平均劳动生产率是一班码头工人使用船上起货机时的40倍以上。在1960年，同样的起重机被安装在了洛杉矶和休斯敦。17
至此，麦特森公
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