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；就造了几座桥。”李先生淡淡地说。　“是哪几座桥呢？”笔者追问道。　他像数自己孩子的名字一样随口道出：“建国初参加武汉长江大桥的设计；建南京长江大桥时担任副总设计师；主持了大桥的设计和施工工程；再后来；主持设计了枝城长江大桥、九江长江大桥、山东齐河县内的黄河大桥；还有援外项目———缅甸仰光的丁茵大桥；近年来交通部派下活来；去罗马尼亚帮助造桥”　不是长江大桥就是黄河大桥；如此艰巨的工程和使命被他轻描淡写地一语带过。当笔者“逼”着他“走回过去”的时候；他只讲了几个典型场景。

1959年3月；李家咸被派往南京；主持南京长江大桥的设计工作。这时；他与苏联专家在桥墩的工程设计上；产生了严重的意见分歧。苏联专家坚持采用造武汉长江大桥时的管柱基础；而经过周密的调查和研究；李家咸认为南京的地质条件比武汉复杂得多；应当采用国际上的先进技术“浮式沉井法”；并且改用四种基础。可“浮式沉井法”在当时只是听说；谁也没见过；既无资料更没有实践经验。当时铁道部的领导支持李家咸，决定按李家咸的方案上马。而把大桥工程图纸交给工程处去实施时；谁知工程处也不愿接受这个方案；而情愿接受传统的“管柱法”。

如此一来；李家咸两面受阻。　那时已是“文革”前夕；工人的意见往往要比工程师吃香。两种意见正相持不下；最后；铁道部大桥工程局局长和总工程师使了一道绝招———干脆把李家咸调到工程处；担任工程处的副总工程师；由他主持施工；把堆得小山似的工程图纸；变成雄伟壮丽的南京长江大桥！那年他仅三十四岁；是全局最年轻的总工；而且一直到80年代末；他都是全局最年轻的总工。　谁知天有不测之风云。这一年秋天长江水位特别高；正在施工中的大桥桥墩遇到严重威胁。一个八千多吨重的桥墩在江心开始摇摆；而且三天三夜不止；数十根二十五吨一根的钢缆全部被挣断；这是中外造桥史上从未遇到过的险况。八千吨的庞然大物在江心四分钟打一个“秋千”；尤其是风浪中的高压电缆船；随时都像一个即将爆炸的火药库李家咸以普通人难以想像的毅力；在现场指挥了三天三夜；终于排除了险情。　李家咸没等南京长江大桥通车就奔赴了新的工地。

接下来；造枝城长江大桥六年、九江长江大桥四年、齐河黄河大桥五年他都是项目总负责人。　1981年；他又奉命来到缅甸首都仰光；主持缅甸的国家工程丁茵大桥的设计和施工。若在国内；任何一条大河都有几十年甚至几百年的水文资料；而缅甸方面却无法提供这些资料。当地又是长年高温；最冷的1月份；气温也相当于武汉6月的天气。1988年缅甸又出现政治动乱；中国援助建设的人员曾三次乘船到江中心避难丁茵大桥通车之后；别人都可以回国了；缅甸方面通过中国大使馆硬是把李家咸“扣下”继续帮助工作。在缅甸八年；他不仅造了桥；而且为当地培养出了一支造桥技术队伍。他成了人们公认的亲手托起中缅友谊之桥的人。　现在他名义上已经被批准退休；而实际上一天也没有退休。

南京第二长江大桥、江苏江阴长江大桥；他都是总顾问。国内凡是有重要的桥梁项目；总能看到他的身影；关键的技术活儿有关部门都要征求他的意见。他是个不善于呆在办公室里的人；常常要往工地上跑；桥建在哪里；他就落脚在哪里；所以要往他家里打电话；常常听到他夫人在电话的那头说：“又到工地上去了！”

第44节　打造“航空母舰”的李家昶和李家景

李家“家”字辈在海外的要数老六房的李家昶和李家景最富传奇了。他们当初年纪轻轻离开父母到了香港；身上只有几十美金；为了生活；一切从头学起；一切从头做起；卧薪尝胆；励精图治；不畏艰苦；经过十数年的发奋努力；他们成功地办起了一系列大型企业；成为香港著名的实业家。他们国内国外企业并举；轻工业、重工业并举；还大做善事；嘉惠社会；服务民众；被李家人一致誉为李家的“航空母舰”。

李家昶是李国源的次子；抗战中随父母从芜湖老家一路逃难到香港；在太平洋战争爆发之前来到了上海。他目睹了日本人给中国带来的种种灾难；决心投身抗日事业；十七岁时跟几个朋友一起；穿过重重封锁线；来到了重庆大后方；先是就读于当时已搬到重庆的复旦大学；参加了青年军；1944年响应当时国民政府“一寸河山一寸血；十万青年十万兵”的号召；投笔从戎；加入了国民党海军部队。入伍后的一个最直接的任务；是要去美国接收该国支援中国的八艘军舰；同时在美