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2节，最大潜深200米，海上支持力49天。轰动的是它的动力系统，由燃料电池和柴－电动力组成混合动力系统。柴－电机组的输出为4243马力，推进电机为西门子永磁电机3875马力。突出的是它的燃料电池动力系统，主要包括9个燃料电池模块、液氧储存罐以及在金属氢化物中存储的氢。

其核心当然就是燃料电池模块，每个重达650千克加上氢、氧和储存罐的重量，能量密度不会大于1。5千瓦·小时千克。这款燃料电池价格十分昂贵，功率也不够大。

瑞典研制的AIP是“斯特林”发动机，装备2台该款发动机的“哥特兰”号已于1995年2月下水。“斯特林”发动机使用液氧和柴油，每台的持续输出功率65千瓦，它们可使“哥特兰”在水下以6节的航速行驶14天。不过它的噪声显然要比燃料电池的大，而且众多的运动部件使它的可靠性、和使用寿命不及燃料电池。可见AIP只是改善了潜艇低速潜航的时间和距离，一旦携带的液氧用完了，它们就不能工作了。

我国引进的俄制“基洛”的最高航速，或低速潜航400海里。在武器装备上比较突出的是，它的指挥围壳内配有6枚SA－N－8型对空导弹，是世界上第一种装备防空导弹的潜艇，它只能在浮出后发射，为了减轻系统的体积与重量而采用人力填装方式。以往潜艇被迫浮出海面后碰上反潜巡逻机或反潜直升机毫无抵抗能力，在摇晃的潜艇上，机炮是极难瞄准飞机的，这是二战时德国潜艇用生命换来的教训。

设计组的改造方案是：

——拆除原来的总重量达几百吨的铅酸电池、柴油机和发电机，及其控制设备。

——在原来柴油机和发电机的位置装备了50公斤一块的金龙电池4000块，共20万公斤，中级各一半，总储电量130万千瓦·小时。设计制造了快速更换电池的装置，在基地1。5小时就可以全部换上充足了电的电池。利用电缆充电需5小时。

“基洛”级的巡航电机是130马力约为96千瓦，可以使它获得6节的水下巡航速度；艇上的照明、设备用电和烹调等，在大大地扩大了用电量后是150多千瓦。以电池的能量足以使它以6节的航速在水下潜航217天，3万多海里，当然人员是受不了的，也就是说在低速潜航时，只受艇员体能和食品携带量的限制。如果以20节的最高速度潜航也能连续航行12天，可航行5840海里，当然实际上也不可能如此操作。一般来说，改造后的318艇，可在49天中全程在水下潜航，航程在12000海里。真正成了“超级基洛”。

原来操作维护铅酸电池、柴油机和发电机系统的18名定员也减去了。它的武器装备有新型“红宝石”反舰导弹，通过鱼雷管水下发射，主动雷达寻的和GPS卫星定位复合制导，射程330公里，对美国的航空母舰威胁很大。六具鱼雷管，除内装的6枚鱼雷，还可以在2分钟内进行备用鱼雷的再装填，共有12枚备用鱼雷。由于拆除的电池，动力设备等总计约500吨，金龙电池只有200吨，在原来的动力舱足以放下，于是空出来的电池舱就可增加防空导弹、水雷的数量，还可以搭载淡水、充足了电能的电池和储存食品的冰库等。可以为海岛或其他舰艇提供补给。

原来“基洛”级潜艇的最大特点是潜航时噪音极低，被誉为“深海黑洞”，缺点是以柴油为动力，基本上每天要浮上海面一次，如今改造为全电动的，就如同核潜艇一样可以长时间深潜海下了。

当然也改装了半导体空调装置，以减少噪音。采用了核潜艇上的空气净化和制氧装置。改装并不复杂，只是金龙电池的装载量很大。好在潜艇的数量相对战机是很少的。耐航力可以略微超过原来的42天，本质的区别在于可以全程在海下活动。由于去除了复杂的铅酸电池、柴油机和发电机，及其控制系统，乘员大幅度地从52人减少为34人，而且采用了噪音极低的半导体空调系统，居住条件大为改善。

武昌造船厂8月19日

对国产的093－II型宋级常规动力潜艇303艇的改装要深入得多。武昌造船厂八十年代中期研制，1996年5月首艇交付海军的这款我国第二带常规潜艇：长75米，宽8。5米、泪滴型外形，双壳体结构，全艇依次分为七个舱，即雷弹舱、指挥舱、前蓄电池舱、后蓄电池舱、柴电机组舱、推进电机舱和轴系舱。使用七叶高弯角单螺旋桨推进器。它的武器装备有4具鱼雷管，共有20枚鱼雷或导弹，有辅助再装填装置。鱼雷是鱼－4型使用金龙电池的