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传说，挪威人捕获沙丁鱼时，总是喜欢将鱼放入鱼槽里运回码头。如果船抵岸时，沙丁鱼仍然还活着，准能卖个好价钱。

一个偶然的机会，一位船长在沙丁鱼中放进一条鲇鱼。由于环境陌生，又生性好动，鲇鱼便四处游动，整个水槽里的水便振动起来，大量的沙丁鱼因此而紧张起来，害怕敌人的攻击而加快了游走的速度，如此这般，沙丁鱼活蹦乱跳地被运回了渔港。

后来这个方法就在大西洋沿岸流传开来。

吉利作为私有经济成份介入中国汽车行业，打破了原来的行业垄断壁垒，曾给中国的汽车发展和国家汽车产业政策带来了或多或少的冲击。过去；吉利引发了国内微型轿车的四次大降价，并且自觉不自觉地起到了推波助澜的作用，因而被人称为中国汽车的“另类”。但是，由于吉利人的那份执着与热情，在短短8年的时间里，就有30万辆吉利车奔走在大江南北。

可见，吉利就好像一条“鲇鱼”，通过借腹生子、老板工程、降价风暴、成本控制以及技术模仿等手段，在我国沉闷的汽车市场“四处游动”，创造了一种紧张，激活了原先“死水一潭”的中国汽车市场。

第一节 借腹生子

据说，李书福小时候玩的车，是用泥巴做成的，汽车、拖拉机都有，做了很多。因为床底下比较凉，泥巴放在下面不容易开裂，他就把它们放在了床底下。他爹发现后，就打他，说床底下是家里放稻谷用的，却被他的泥巴车堆满了。

吉利刚准备造车时，找到黄岩县计委，计委说轿车你根本没法造，不上目录就不能上牌也就没人买。李书福到省里找相关部门，要求生产汽车，主管官员立刻瞪大了眼睛，好像遇到了一个令人不可思议的“疯子”。回答当然是否定的。李书福又问，如果不让搞汽车，可不可以搞汽车实验？官员想了很久才答道：“搞研究是可以的嘛。”得不到主管部门的许可，固执的李书福还是在临海征地850亩，打着造摩托车的幌子，筹建吉利豪情汽车工业园。

当时李书福的想法的确很简单，如果能够建一个适度规模的汽车厂，生产大公司不愿意生产、又是国内老百姓需要的低成本、高质量的汽车，让消费者少花钱，就能拥有一辆汽车，这样一定受到市场追捧，就有自己的生存空间。其实，李书福造车的思路根本就不是国有企业那样的发展模式。他是要利用全球多余的汽车制造资源包括生产线、零配件和大企业的富余人才，利用国企小厂破产倒闭的机遇，通过走全球化配套的路子来发展自己，制造出一些大企业认为利润少、不想干的产品。可见，只要吉利能做到价格比别人低、质量与别人一样，薄利多销，就一定有机会。

听到吉利当时要造轿车，许多领导和专家闻讯也来规劝：第一，你造不起汽车；第二，即使你造出来也没有市场；第三，进入汽车业，你将很快被消灭掉。有人就明了地对李书福说：你有钱干别的什么不可以，为何偏偏要瞄着集资金、技术知识和劳动力于一身的轿车工业呢？而且中国这样的工厂已有13家，其生产能力已达100万辆以上，目前的有效需求只不过六七十万辆，你来凑这个热闹，不是要把大把的钱往大海里抛呢？你是不是“明知山有虎，偏向虎山行”？

然而李书福却不服气：“汽车工业真的就那么了不起吗？许多传统的看法得改过来，汽车不再是老虎的屁股——摸不得。汽车说起来很复杂，什么资金密集、技术密集，理性客观地看待汽车，它还不就是一个机电一体化的产品吗？只要我们挺起胸膛，敢于正视困难，直面竞争，就一定能够成功。不仅能够参与本国的竞争，完全可以参与国际竞争！有些东西不能太迷信，只要用户喜欢，市场需求，不要怕别人说什么。”

李书福的话也不无道理。轿车虽是技术难度大、生产要求高的产品，也面临着不断创新、不断发展的课题。但作为已有100多年历史的汽车产业，从总体上来说已经成熟、规范了，把人家成熟的东西拿过来，为我所用，这可能是一条捷径。

1989年，李书福到深圳，花6万块钱买了一辆深圳产的中华轿车，他拆开看了一下，发现并没有多少高科技的东西。

1995年，李书福又特意买了一台奔驰，在他的摩托车厂选了一个小车间，为了不被外界干扰，用窗帘把所有的窗户给裹起来，也学着丰田喜一郎的做法，在昏暗的电灯下一声不响地玩弄起汽车来。他先把整部车的零部件全部坼下来，然后又把它装上去，反反复复地练习。

也就是这年，李书福亲自领着两个