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较之其他建筑项目，海军船舶的专业化设计需要相当高的人力资产专用性。在任务较复杂以及此类船舶建造者数量较少的情况下，所需的工人技能、知识和经验常常需要延长学徒时期来培养，并且这种技能在特定造船厂之外的价值非常有限。另一方面，船舶建造中使用的实物资产往往具有很低的关系专用性。虽然一些设备例如吊车和船台……建造船舶的平台……有场地专用性，但建造过程中使用的大部分实物资产往往是可流动的，可以在船舶周边的不同场所使用。许多基础资产，像焊接设备和管道设备，也往往是相对标准化的。

最后，船舶建造与其他建造工作一样，也主要包括组织协调多种与实物装配和成品组装相关的相对低技术含量与劳动密集型的活动。相比较而言，高技术含量、工程集约型活动则往往处于船舶制造者的专业领域之外。

C�假设（Hypotheses）

表12�2中，我们将表12�1概括的一般假设与造船业中的实际情况相联系。考虑专用性投资作用的传统交易成本观点认为，尽管造船过程自身的特点使得造船业中的实物资产专用性不是十分重要，但人力资产和实物资产的专用性仍会提高市场组织的成本。这两个变量对于内部组织成本的影响即使存在，也应小于它对市场交易成本的影响。还没有较完善的推理能够解释为何具有专用性的实物资产比标准化资产更难于管理。虽然一体化仅仅不完全地抑制了与工人关系专用性技能、知识相关的机会主义，但人力资产专用性对于市场与内部组织成本差异的净效用通常被认为是正的（Williamson；1975：29~30；Klein）。表12�2对特定假说的概括

GmGoGM…Go交易的特征实物资产（＋）（＋）人力资产＋（＋）＋时间＋（＋）＋不确定性/复杂性复杂性＋＋＋交易相似性劳动/资本密集度…＋工程技术密集度＋…

其中比较重要的是对于准确的进度安排表的需要（时间专用性），这提高了策略性延误的潜在可能性和处理分包合同的预期成本。而安排进度进一步耗费了稀缺的管理资源，同样提高了内部组织成本。市场交易中可能发生的策略性延误相对于内部组织会提高契约成本，进而提高了一体化的可能性。类似的，复杂性也会提高签订所需原材料和服务的契约以及内部生产管理的成本。由于上述原因，差异化效应又一次支持了一体化。

最后，依照Coase的观点，与分包相比，内部组织中，特定活动与企业中基本工作的相似性会降低管理成本。由于造船过程中主要协调大量低技术含量、劳动密集型活动，假设内部组织成本较低，因此劳动密集性越大且生产过程中的工程密集程度越小，一体化的可能性也就越大。在其他的研究中（Monteverde　和Teece；1982a；Masten等人），工程强度代表开发工作中产生的交易专用的知识的数量，这意味着它对一体化的可能性起着相反的作用。本研究中，我们包含了一个代表人力资产专用性的独立的衡量尺度，我们认为它较好地代表了预期变量。参见第Ⅴ部分的讨论。　txt小说上传分享

组织成本（7）

Ⅵ�关于造船过程中组织结构及成本的例证

A�数据（Data）

为了检验之前的假设，我们在Monteverde　和Teece（1982a）　，Masten（1984）以及　Anderson　与Schmittlein前期调查的基础上设计出调查方案以收集数据。这一调查涵盖了某个大型海军船舶建造商的自制…外购计划中的任务与零部件样本，以及第Ⅲ部分C节讨论的每个变量引出的信息，同时还包括每个部分或活动适用的组织模式。在定期观察的基础上，从一列组成部分和操作中随机选择产生了58份观测样本（32项是自制，26项是外购）。因为这列清单并未包含造船的所有方面，样本从全面的生产规划中又补充了16项（11项是自制，5项是外购）。由生产副总经理助理和生产计划与采购部门的经理共同组成的公司管理层小组，以他们的集体判断为基础，回答了调查中的每个问题。为了检验调查的可靠性，我们从一位早期从事造船工作的造船工程师那儿获得了关于每个交易成本变量的第二组回答。第二个回答者为原始样本74项中的72项评定等级。对每个变量的两组回答之间的相关性为：进度表，0�73；人力资产，0�48；资产，0�19；复杂性，0�60；工程技术，0�53；劳动，0