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第2部分(第1/4 页)

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。一直到T-0-3/T-0-4制造出来的时候,AL-3IF才满足了性能要求,正式成为苏-27的动力系统.但就整个原型机来说,这只是确定了飞机的外形。

航电及武器系统的研制

电子设备与武器的挑选‘‘‘光有外形和发动机的飞机是不能作战的。为了让T-0-具备作战能力OEPS-27光电火控系统,苏霍伊设计局开始为它挑选航空电子设备和武器。按照PFI项目中的规定,苏-27和米格-29的主要设备必须是一样的。但由于对苏-27的使用要求更为严格,空军对苏-27的航空电子和武器又提出了更高的要求:新型的多模式雷达必须具备很强的抗干扰能力和全周上视/下视追踪目标的能力;可以利用多种设备追踪目标;新的数字式数据处理器。装备新型的光电追踪红外瞄准具,并且在使用该设备瞄准时可以发射近距导弹和机炮;座舱内要装上平视显示器和单色阴极显示器。根据情报,苏联飞机在雷达、电子和计算机水平上要大大落后于国外对手,这就需要研制一种新型的火控系统。经过一番综合论证,决定为苏-27安装OEPS-27光电火控系统(有趣的是,另一种类似的OEPS-29也被装在了米格-29上)、RLP-27雷达系统等一些先进的设备。到了982年,这种火控系统正式装备在苏-27上。

苏-27的固定武器选用和米格-29一样的30毫米AO-7双管机炮,导弹也采用同样的-27、-73和-0M,两机的不同处在于挂载导弹的数量上。由于最初是把苏-27作为截击机来设计的,因此,它虽然有8吨的载弹量,但只能挂载无制导炸弹和火箭弹。挂装的导弹也根据空军的要求进行了改变。到最后,苏-27可以使用-3M、-4、-0和-73四种近距离空空导弹,以及-27ET和-27ER型中程空空导弹。原来准备使用的AO-7机炮通过了地面测试,但随后被放弃,而采用了重新设计的30毫米TB-87单管机炮。977年完成了TB-87的全尺寸模型,983年正式命名为Gsh-30装备苏-27和米格-29,而AO-7机炮在982年成为了米-24P和苏-25的标准武器。AO-7和Gsh-30的炮弹可以通用。

T-0的试飞

由于AL-3F发动机尚未完成,T-0-l只能使用人AL-2F-3涡喷发动机,这种发动机比AL-3F更加笨重、功率更小、效率更低。但这并不影响T-0在977年进行首飞,978-979年,AL-3F投入大批量生产后,T-0才使用了新的发动机。试飞工作在试飞组(以后的苏-27M的首席设计师尼基汀就是其成员之一)严格监督下开始了。在通过了地面测试和高速滑行测试之后,试飞组给予了试飞许可。

977年5月20日,在苏霍伊设计局首席试飞员、苏联英雄瓦拉米尔?伊留申的驾驶下,T-0-(机头号0)首次冲入了蓝天。随后,试验了新型战斗机的操控系统。当时,T-0-还没有安装火控系统。在以后的8个月中,T-0-l进行了38次飞行。到了985年,T-0-l圆满地完成了它所有的飞行任务,被送到莫斯科附近的莫尼诺空军博物馆保存。978年,苏霍伊设计局制造了另一架原型机---T-0-2,它的飞行测试由苏霍伊设计局的耶夫格尼?索诺约夫进行。978年7月7日,索诺约夫驾驶它进行中、高空飞行项目的测试。当他在000米和5000米飞行时,一切都很正常,但当他下降到000米高度准备测试一下000千米/时速度下的性能时,飞机的过载一下子高得超出了他的预料。飞行员立即向前推杆试图保持飞机的平衡,这使飞机的过载立即变为-8G。这些无意义的努力没能挽救他,飞机的动能损失之快超出了飞行员的想象,飞机终于坠毁在地面上.这次事故促使苏霍伊设计局为苏-27加装了线控操作系统。

苏霍伊设计局又开始制造第二批的两架---T-0-3和T-0-4。与此同时,留利卡设计局也加紧为T-0-3/4制造AL-3F发动机,不过,现在的发动机还不是正式的生产型,而是AL-3FN。等到T-0-3/4制造出来,AL-3lFN也完成了,并被迅速地安装在T-0-3/4的发动机舱内。979年3月,T-0-3的组装完成,试飞员还是瓦拉米尔?伊留申。但完成了地面测试之后,试飞组和试飞员都不批准它上天,因为运来的AL-3lFN存在缺陷。最后,大家的结论是必须将发动机送回去改进。留利卡设计局立即展开改进工作,改进了这些缺陷。

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