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轮通行的水道更是非常狭窄。按照现在海运的发展速度，20年之内，马六甲海峡的通行能力就将达到极限状态，到时候如果没有别的有效的办法可以提高海峡的通行能力，比如出现速度更快的船只，或者是开辟出新的航道的话，那么大部分货轮就只能走巽他海峡，或者是龙目海峡。
虽然巽他海峡与龙目海峡也被划为国际水域，但是与马六甲海峡完全不一样，这两条海峡都在印度尼西亚的领海水域内，如果印尼要封锁海峡的话，别国的船只根本就无法正常通行。而共和国与印尼的矛盾并不少，从安全角度考虑的话，利用这两条海峡的弊端太多。
在此情况下，就有人想到了开凿一条人工运河，如同苏伊士运河，巴拿马运河那样，连通太平洋与印度洋，从而解决马六甲海峡通行能力紧张，同时另外几条海峡又不安全的问题。而适合开凿运河的地方就只有一个，位于马来半岛上的克拉地峡。这条地峡位于泰国南部的拉廊与班沙威之间，是马来半岛上最最狭窄的地方，而且地势平坦，非常适合开凿人工运河。
泰国政府也非常支持这一计划，不说别的，新加坡因为海运而发达，这个岛国就完全依靠转口贸易发家的，而且成为了东南亚地区最发达的国家。如果运河开凿成功的话，那么每年通过运河的船只都将给泰国带来巨额的收入。而因为运河通航给泰国经济带来的推力就更加重要了。运河还能够改变泰国南部地区落后的现状，同时让泰国有理由加强南部地区的驻军，从而控制住南部地区的分裂运动。通过带动经济发展，来减轻南部地区的抵抗运动，这也是一种相当有效的手段。
最大的问题是，开凿运河的投入是一笔天文数字，而泰国政府根本就
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