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外隐身能力远不如雷达隐身能力。

改进中程空对空导弹，得在制导系统上下功夫，采用双模导引头，成为代价最小、见效最快的办法。

攻击第三代战斗机时，PL…12D以雷达制导为主。

攻击第四代战斗机时，PL…12D以红外紫外制导为主。

在出口的PL…12D上，可以根据客户的要求安装某一种导引头，或者由客户根据作战需求临时更换导引头。比如卖给委内瑞拉的PL…12D就能在五分钟内更换导引头。一些重大客户得到特别照顾，采用了与中国空军相似的双模导引头，在空战中由飞行员事先选定导弹的制导模式。比如巴基斯坦获得的就是PL…12D的双模型号。只有中国空军与海航装备了真正意义上的双模PL…12D，即导弹在发射前不需要选定制导模式，而是在交战过程中，根据目标的信号特征自行选择。

没有双模制导的PL…12D，J…20很难在视距外击落F…22。

如果进入到格斗空战阶段，结果肯定不是这个样子了。

以当时的情况，真要与F…22格斗的话，最佳选择不是J…20，而是已经大批量装备海航的J。

原因很简单，第一批四十架J…20并不是完备型号。

在开发J…20的时候，最大挑战不是气动外形、也不是隐身技术，而是中国航空业最大的短板：动力系统。

J…20的原形机在二零一一年上天时，使用的还是J的0发动机。

虽然在第二次朝鲜战争后，中俄军事合作全面加强，利用先进的电磁战技术，中国从俄罗斯获得了大批先进军事技术，其中就包括用在T…50原形机上的117发动机，但是这种发动机仍然不是J…20的理想选择，因为J…20是一种比T…50重得多的战斗机，而俄罗斯为T…50开发的新式发动机比117先进得多。

以J…20的气动外形，要具备与F…22相当的机动性能，至少需要使用最大加力推力达到一百七十五千牛、推重比在九点五以上的发动机，而要超越F…22，至少要获得最大加力推力超过一百八十五千牛、推重比在十一左右的发动机。

中国的航空动力技术，很难在二零二零年之前提供这类发动机。

结果是，已经服役的四十架J…20配备的全是最大加力推力还不到一百五十千牛、推重比仅有八点五的117发动机。

动力上的缺陷，使得J…20的战斗力并不完善。

虽然当时空军紧急征用了十四台5，也就是为J…20量身定制的第四代大推力涡轮风扇发动机，并且为四架J…20更换了发动机，但是5的技术还不成熟，可靠性非常糟糕，每两百小时就得大修一次，而且空中停车率高达百分之二十，几乎每次试飞都会遇到麻烦。

四架安装了5的J…20没有参战。

显然，配备117发动机的J…20在机动性上肯定无法与F…22相比，甚至比不上采用相同发动机的J。

受此影响，中国空军在使用J…20时，更多的把它当成了防空截击机。

虽然发动机推力不够，但是依靠更好的气动外形，J…20仍然能够达到两马赫的最大飞行速度，而且拥有更大的内部油箱，能够在不携带副油箱的情况下，以最大速度飞行一千二百公里，远远超过了J。

更重要的是，J…20是一种隐身战斗机，具有J无法比拟的低可探测性。

在执行防空截击任务时，J…20的优势非常突出。

从空战的交战过程来看，J…20正是防空截击机。因为F…22已经遭到攻击，而且仓促发射了导弹，所以就算没有击落四架F…22，J…20也不会逼近敌机，与机动性能更好的对手格斗。

要知道，防空截击机的主要任务是阻止敌机完成作战任务，而不是击落敌机。

正确的使用方式，精明的战术与精良的武器，让J…20克敌制胜，而F…22一败涂地也正是因为在这三个方面出了问题。

出师不利，让日本空中自卫队的士气大受打击。

F…15J没能取胜也就算了，毕竟这种服役了三十多年的战斗机早已落后，即便进行了三次现代化改进，比起那些近十年才服役的战斗机、哪怕同是第三代战斗机，也没有多少技术优势可言。

F…22偷袭不成，反而被对方的防空战斗机全数击落，就太不应该了。

一时之间，连荒川太郎都认为，F