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多的中国制造开始进入新加坡人的日常生活，虽然此前它们还是二流产品的代名词。

“真正伟大的将领能够克服一切困难；战斗，战役无非是一系列克服的困难而已。一个真正的将领不论困难如何艰苦，都能够展现才华，转败为胜。”品着手中茶杯里的香茗，中国人民国防军印度洋战区司令胡维风中将此刻不无感慨的说道。

“乔治。卡特里克。马歇尔的名言。难道他是您的偶像？”战区参谋长林太平少将微笑着，走到胡维风中将的身边好奇的问道。

“美国将领之中我更欣赏艾森豪威尔，不过作为一个军人，在他之前没有任何一个人能如此成功的将后勤学和管理学引入现代战争。”

胡维风中将停顿了一下继续说道：“诺曼底之后需要准备给整个欧洲提供面包，我们所要面临的又何尝只有战斗。”

“的确驱逐了印度的势力之后，共和国需要支撑起整个东南亚的经济。不过我倒想起了关于马歇尔的一个笑话。”　林太平少将俏皮的说道：

马歇尔在他驻地的一次酒会后，请求一位小姐答应让他送她回家。这位小姐的家就在附近不远，可是马歇尔开了一个多小时的车才把她送到家门口。“你来这里不很久吧？”女孩问道：“你好像不太认识路似的。”

“我不敢那样说，如果我对这个地方不熟悉，我怎么能够开一个多小时的车，而一次也没有经过你家的门口呢？”马歇尔微笑着说。

“呵呵，林参谋长果然不同凡响。竟然在谈笑间便化解了我心中难题。”　胡维风中将略一思索之后，便豁然开朗的笑道。

“胡司令太客气，其实战争不过是政治的延续。马歇尔计划又何尝不是以战之名，为美国大张其势力行事而已。”就在林太平和胡维风的谈笑间，又有一列军列从中国南部的广西南宁出发，沿着中国…东盟东部沿海铁路奔驰在越南东部的腹地。

在协助越南政府平定“越人阵”叛乱之后，中国政府便大力倡导修建3条通过越南、连接中国与东盟之间的铁路通道。最先修建的是西部的“百河线”（百色—河内）。铁路由中国的百色起建经靖西进入越南北部重镇高平直达河内。这条跨国铁路北与“十一五”规划修建的四川隆昌—百色铁路对接，南可连接越南至曼谷、新加坡等地，使其成为中国连接东盟的第一条重要铁路。

在“百河线”起建之后，不久中国政府与越南政府联合建设的东盟沿海铁路线。这条铁路从中国广西南宁出发，经钦州、防城港、海防抵达河内，再由河南贯穿越南全境抵达越南南部重镇胡志明市、再由胡志明市连接柬埔寨首都金边，然后通过泰柬铁路直达泰国首都曼谷，把越南大多数沿海城市及金边、曼谷与中国铁路网络连接起来。

这两条铁路的建成加上原有中越铁路干线，越南北部的似乎所有重镇全都与中国有铁路连接。一旦越南有事，中国的大军将朝发夕至。当然除此之外，和平时代中国的商品和越南的原料也可以通过这条铁路线互通有无。

而在以上这两条铁路的基础上，中国政府在2007年再度提出开工中国—东盟中部主干铁路的计划。中国政府将修建由南宁—凭祥—河内—万象—曼谷—吉隆坡—新加坡铁路干线。该铁路建成后，北与中国铁路网相连，西接印度雷多，与南亚、西亚铁路网相通，形成从太平洋至印度洋的亚洲大陆桥。

这一铁路的修建计划引起了全世界的关注，美国政府的智囊团甚至将这条铁路与昔日威廉二世的“3B铁路”（柏林——拜占庭——巴格达）计划相提并论。显然对于中国这样的一个仍以地面军事力量为主的军事强国来说，铁路无疑是投送兵力的最好手段。

但是这一宏伟的铁路修建计划却由于马来西亚和新加坡两国的反对而中止于泰国首都曼谷的城下。此刻大量的战略物资正通过这一系列的铁路线从中国内地运抵泰国曼谷，然后再分拨到泰国南部的各大港口，通过征调来各种货轮越过泰国湾运往马来西亚和新加坡。

除了少量的物资通过坐落于chao　phraya河左岸的曼谷港外，大部分的援助物资均通过位居泰国湾北部沿海，曼谷以南　110

公里的林查班港起运。经过短短几年的发展　；

林查班能从原本一个名不见经传、连地图上也很难找到的沿海小渔村，迅速发展成为泰国最重要的国际集装箱枢纽港，来自香港的和记黄埔港口集团对该港口未来的发展将起着决定性作用。

两周之前中国陆军第58机械化步兵旅主力部队通