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人望而却步。大多数时候，普锐斯汽车还只是明星富豪标榜自己环保身份的一种工具。

技术不断进步，产品不断更新，在这样一个新旧交替的过程中，没有消费者愿意成为小白鼠，今年花30多万元的混合动力汽车也许两年后就过时了。这时，如果把“租用模式”引入新能源汽车的生产和制造中，也许对产业发展是个非常不错的选择。

现在已经有先知先觉的公司开始采取租用而非售卖的方式来经营了，比如英国的Riversimple公司。这家公司致力于生产全氢动力的汽车，而与其他公司不一样的是，它从最开始就决定以租车的方式来经营。

Riversimple公司的创始人雨果？斯波尔斯（Hugo　Spowers）曾经是一名赛车设计师，他会不断反思自己所从事的产业对环境和人类产生的恶劣影响。他曾经退出过汽车行业，直到在克兰菲尔德大学学习MBA时，他开始了解氢动力汽车的技术，在不断研究其商用可能性之后，他决定进入这个领域，认为这可以从系统上解决汽车污染环境的根本矛盾。

技术本身很重要，而更让人耳目一新的是，雨果？斯波尔斯为自己的公司建立了一种前所未有的运营模式，“租”而不是“卖”。

目前，Riversimple公司所定的租金大概在每月200英镑左右（约2　200元人民币），作个比较，在欧洲，Riversimple公司的汽车3年的租金相当于一台Smart的价格。不过这个租金里包含了服务费、维修费、燃料费以及技术升级费用。也就是说，在相当长的一段时间里，尽管技术在不断进步，消费者始终能够免费享受技术升级服务，自己开的车永远是最先进的。而且无须交各种税费。另外，在欧洲很多地区，新能源汽车是免交停车费的。大家都知道，平时养车的费用也是相当一笔支出，如果每个月付200英镑就涵盖了所有费用，还是相当有吸引力的。

而对于厂商来说，要保证自己所使用的材料是耐用的，产品的寿命要足够长。Riversimple公司为自己每一辆车设计的寿命都在15～20年左右，远超过一台传统汽车。而且，Riversimple公司比较创新的是，它把“租”的模式延伸到了上游的供应商，生产汽车的零件也是从供应商那里“租”来的。

本来汽车制造商和供应商对这种方式并不买账，但是金融危机之后，大量汽车公司以及零件供应商破产，面临着巨大的生存压力。汽车销量大幅下降，厂商收入巨减。大家突然发现，如果能把东西“租”出去，也未尝不是一个增加收入的好办法，总比当库存好。所以，越来越多的厂商愿意接受这种模式。

另外，Riversimple公司决定在网上开放源代码，让所有的设计者和制造商都能够下载、研究、改进技术，因为它相信“维基”模式是进步的，所有人的参与能够更快地推动技术向前发展，而自己提供的是“服务”而不仅仅是一件产品。

2009年6月，Riversimple公司展示了其生产的第一台氢动力汽车，并且未来也没有大量生产的计划，雨果？斯波尔斯认为，大量生产是一种浪费。每个小型制造商都可以根据当地消费者的需要为其量身定做汽车，真正实现“按需生产”。

中国自古以来就有“穷则变，变则通，通则久”的说法，事实已经证明，随着人们对社会资源有限的意识越来越强，资源和物质的“变卖为租”将是大势所趋，“共享资源”无疑是一件多方获利的事情。如果依旧守着过去的模式不肯变通的话，谁都无法持久。Napster公司曾经有一个非常有名的口号，叫做“什么都不属于我，我却拥有一切”（Own　nothing；h*e　everything）。最初的意思是指音乐的共享，而用来概括未来的出租生活的模式，再适合不过了。

那么，让我们想一想，还有什么不能租的呢？

换一种身份（1）

当2007年杰夫？布罗映（Jeff　Broin）宣布把他的乙醇制造公司改名为“诗人”的时候，这家美国最大的乙醇制造公司还是让许多美国人吃了一惊——乙醇和诗人，似乎是两件不搭调的事情，更何况还没有哪个商业组织能有那样的勇气把“诗人”的桂冠套在自己的头上。

然而，这并不是一件搞怪的事情。很快，原本以布罗映自己的姓氏命名的公司旗下的26家分公司都迅速随之改名，公司网站上出现了一段富有寓意的短片；短片里的影像——农民厚实的手掌、聚精