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理论。在申明自己说的只代表个人看法后，他谈到：“这场争斗已经不只是针对商场了——不是针对A380或者说保护787的市场前景，而很大程度上是出于政治方面的目的——因为波音想要获得政治上的同情和帮助。它已经达不到以前的发展速度了，还不停地被空客抢占自己现有的市场份额。不久前，波音又碰到新式飞机制造上出现的种种问题。这时的波音不得不告诉自己，我已经无法取胜，那就让我的政府来进行干预吧。它的目的就是告诉公众：我们的失败是因为空客在作弊。”

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第3章　隐蔽的手法和荒唐的决策（5）

他没有说明一点：波音寻求政府支持的策略已经有效地促使华盛顿不再注意它在国防事务上的一些违规操作问题，而转而打算对这家国内公司予以一定的保护。当时美国的参议院以98∶0的投票结果一致通过决议，要求政府采取应有的行动。

不论波音这么做的动机如何，它着实让大多数业界人士吃了一惊，尤其是长期关注斯通塞弗的观察家们。其中的一名就发表看法说：“哈里一向在自己的头脑中对于公司的前进方向和策略有很清晰的想法，现在却不按照规则出牌，这从商业角度讲是很不应该的。”

波音这次不遵照“1992协议”所采取的行动取得的反应是多方面的。美国的很多舆论认为空客使用了不正当的手段来对抗它的美国对手，美国一名著名的航空业分析师就撰写了一篇评论认为：“波音的失败完全值得同情，如果A380的开发完全依赖于商业运作或者是所在公司的资金，它将无法获得现在的市场价值。而且欧洲给予自身航空产业过分的保护使得747过早地被赶出市场，让波音的承受力经受巨大的考验。”

当然，这一举动也引起了一些消极的反应和反对意见。这主要集中在波音因为空客政府资助和“1992协议”而承受了很大的竞争压力，并在自己的事业方面造成了剧烈的不良连锁反应等方向。同时，相关的航空业主要参与者十分希望阻止波音和空客之间的这场战争。很容易受市场行情影响的各家航空公司担心在世界贸易组织的规定的影响下，一旦政府对于飞机生产商的支持被取消，那么他们就需要面对更为昂贵的飞机价格。

美国主要的两家飞机发动机生产商——通用电气和联合技术意识到自己公司的发展也会因此而受到牵连。他们觉得，飞机的关键部位的生产控制在自己手上，所以只要有一家能够购买自己的发动机就可以了，因此在波音和空客之间一直保持中立的态度。不插手此事的另外一个更为重要的原因是，这次两家飞机制造商之间的战争状况十分混乱，让他们分不清局势，而且他们还可以从各个政府和美国国家航空航天局手中得到比波音和空客更大的经济帮助，没必要为了赢得一点小利益而跟任何一家飞机制造商走得过近。

举例来说，一家飞机发动机生产企业斯奈克玛集团属于法国政府所有，而且它也是通用电气的一个转包商，多年来在发动机生产上投入了大量的资金。通用电气最成功的飞机发动机CFM…56就是由它制造出来的。法国政府给予了这家公司很大的经济支持，这也就等于给了美国飞机制造业很大的帮助，包括通用电气，所以它何必因为波音而和欧洲政府，特别是法国过不去呢。

一位通用电气航空发动机部门的高级副总裁说：“我们觉得哈里已经不是在追究政府资助这个问题了，他已经被鲁迪·戴里恩（Rudy　DeLeon）这个波音在华盛顿的官方支持者误导了方向。”不久，戴里恩成为波音的高级副总裁和执行委员会成员，负责该公司与美国所有的州和地区的政府之间的运作。他在弗吉尼亚州的阿林顿的一栋12层楼内管理自己手下的员工，并对华盛顿政府施加影响。

波音有很多的代理律师精通国际性法规，其中一名就说过：“波音采取报复性策略是没有用的。世界贸易组织的法律已经很完善了，完全可以处理全球市场上的各种商业问题，这会让你的不正当做法难以发挥作用。你现在的目的是要发展自己的公司，而不是再次制造新的矛盾。按照常年处理贸易纠纷的律师的话来说，‘你应该避免做一些自己都无法控制的事情’。”

许多有着相同背景的人也同意这一看法，并且增加了几条建议：一是在世界贸易组织的管理下，这么做可能产生许多风险和出人意料的结果，到时的结果可能会让自己难以收拾；二是政府的干预大多是依赖于它以前处理该类事务的经验，所以在这次的事件中美国政府最后也许会通过与相关的其他政府采取对话的