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适，相反七个60多岁的老头还挺满意这一套，至于观光什么的有周末就行了。

1981年1月3日，用了将近半个月的时间，林强生从美国运回了12辆车，这些车从美国洛杉矶出港千里迢迢辗转到DL港然后通过铁路运到了滨城。

外资公司合资公司在这年头有汽车进口免税的优惠政策，虽然这在很大的方面鼓励了这些公司大量进口汽车进行贩卖活动，但是林强生并不想这么干，这12辆车也不是要卖的。他本身就经营汽车公司还不至于挣那个钱，关键是他不想滨城充斥着大量进口车，那太失败了！

这12辆车其中有5辆车的外型较为熟悉，它们跟这个时代流行的轿车风格差不多，四四方方的车身中规中矩。不同的是，有四辆车的车头镶嵌着牛头车标，这五辆车就是丰田历史上鼎鼎大名的凯美瑞！

五辆车虽然都是凯美瑞，但明显有些不同。其中四辆较大的款式属于中高档轿车，四种颜色的车漆，黑色、白色、深灰色、褐色。这四辆车是在洛杉矶LS汽车研究所仿造改进的凯美瑞，他早就安排工程师们在做这项工作了，只是到了最近这款车的技术才定型。

确切的说，这款凯美瑞其实是属于二代产品，当然它才是凯美瑞的起点。第五辆红色的轿车就小了很多，这是日本丰田在今年推出的Celica？Camry，这才是凯美瑞第一代，而现在它只是Celica这个平民跑车系列的一个旁支。这款Celica？Camry轿车还是有着丰田FR传统，采用前置后驱布局。车身和空间的大小都比第二代小了许多，是款名副其实的小车。

在一款车型上进行改进，开发出许多旁支车型，很多厂家都这么做，这里边最成功的就属丰田凯美瑞了。在21世纪，凯美瑞的全球销量超过2500万辆！

现在，林强生的四辆改进型凯美瑞摒弃了Celica？Camry身上所带的跑车风格，重新选择了平台向着中高档公务车转变。它采用了FF前置前驱方式，它的轴距达到了2600mm，车内空间得到了明显提升，同时舒适性、实用性也随之得到了升级。

这款车有1。8L和2。0L两�