第88章 火车轨道发展史(第2/3 页)

这个说法了。

以说如今的铁轨是经过了几百年的发展史演变成这样的

虽然建造成本比较高，但结构也变得更加简便合理，强度也得到了极大的提升

此时众人也反应过来了，对啊，为什么这轨道几乎都是笔直的，就算是有不笔直的地方，其也是稍微偏离一些原轨道而已。

“转弯！是为了避免转弯！”刘基好像想到了什么，兴奋说道，“火车长度太长，转弯必然十分困难，所以只能直线行驶，轨道只能笔直铺设。”

然后以更大的受力面积分散到地下的道砟之上，初中物理告诉我们，受力面积越大压力就越小

这些道砟要求是非常高的，必须用高密度高强度且耐磨的石子，其重要性甚至超过了火车

一般都是些棱角分明的石子，必须要有足够大的摩擦力固定枕木，枕木承受轨道以及火车的压力，大部分都传递到了这些道砟之上

不仅如此，其还要承担起给火车减震的作用，另外在大雨来临时也能及时的将雨水排出，不论是高温还是低温，它们的性能都不会受到多大的影响，可以说道砟就是铁路上的一宝

贞观年间，长安城。

皇宫内。

科学部的众人已经咬住了笔头，苦苦思索着。

“车尾、车头。”众人消化了一下他所说的，瞬间眼神亮了起来，“这不就是双头车？”

科学部不是没有将蒸汽机移到上试过，又在其前面加了四匹骏马拉着飞奔，都没让飞机飞起来。

磁悬浮，听名字应该和磁铁有关，或者说是通电后产生的磁力有关？

那就是，从天幕得知，关中后来涌入大量的人口，加之小冰河期的影响，降雨减少八水枯竭，关中粮食无以为继。

朱元璋等人再次听到内燃机、磁悬浮技术等，都有些心痒痒。

因此众人也没深究，当然也想不出解决方案来。

只不过那时的轨道是木头的，车也是人力的，但用在采矿业的确增加了非常多的便利，之后随着工业体系的慢慢发展，木轨被改变成铁轨，人力也被马力代替

而枕木些小小的石子，其实里面还是大有学问的

当然蒸汽火车对大唐具有非常重要的战略意义，也是他一直督促科学部加紧研发改进蒸汽火车的原因。

得亏标儿多问了一嘴啊。

他也思考过这一问题，此时也是信心满满说道：“禀殿下，此事易尔。”

特别是飞机，起飞原理很像放风筝。

枕木在轨道之下起到了承托和分散压力的作用，与地面之间的受力面积要远远高于铁轨，他们承受了轨道以及上面货车的重量

主要还是环保问题，枕木和道砟的大量开采会导致环保问题，另外一方面则是混凝土所制成的枕木性能更强

为了应对更快更高的运载需求，铁轨也在不断的变化当中，传统铁路在我国铁路网中的占比也正在逐年缩小

“也可以这么称呼！不过名字并不重要！”

可以想见，如果未铺设轨道的话，火车根本跑不远。

科学部的人也完全没头绪，只能靠一个名字猜方向，再去做相关的实验，一步步去逼近那个正确的答案。

压力还和受力面积相关，这点倒是符合常识，只不过平时没有人能将之明白归纳出来罢了，这些还只是后世初中要学的学问。

只要见过铁路的都会发现一个现象，就是铁轨的宽度

这也就引出了高铁为什么没有道砟和枕木这個问题？

而且实在不行，就征调民夫，集众人的力量还不简单吗。

所以严格来说，天幕关于轨道、枕木、道砟以及火车的车轮的样式，车头蒸汽机的结构等，还有其发展历程、过去的运行经验，对大唐来说都无比重要。

直到1803年第一排蒸汽火车的出现，彻底把人类带进了铁路时代，所以是先有轨道再有蒸汽火车

那么

经常修建铁路的小伙伴们都知道，铁轨的构造

世界这么大，俺也想去看看，看看“乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，看看“大漠孤烟直，长河落日圆”。

从最开始的蒸汽机、到内燃机、到现在普遍应用的电力机，这么多年的变更列车的速度变得越来越快

而蒸汽火车，则是挽救大唐的镇国重器啊。

朱元璋则是想到了此前天幕提到的室温超导材料，那个极其震撼的载着