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橡胶垫板往上，便是挡板座，挡板座可以正反面使用，每一面的型号都不同，像泽西线使用的挡板座都是2－4型的，钢轨内侧用2型的，钢轨的外侧便用4型的，只要把挡板座反过来使用便可。

当然，挡板座也规矩不同的钢轨类型，也不同，和各种钢轨都是配套的，一根枕木有四块挡板座。

在挡板座上面，是轨距挡板，国内的铁路，甚至不少欧美和俄罗斯的铁路，两条钢轨之间的距离称为轨距，所谓轨距，就是两条钢轨内侧的间距，这也是火车轮轴的间距。

通常情况下，轨距的长度是1435mm，极少地方的轨距不是这个数，这也是为什么，国内的火车可以进入俄罗斯的原因。

既然轨距是1435mm，如何来保证这个间距呢？除了轨枕设计方面便卡死了一个范围之外，轨距挡板在这个时候，就起到了决定性的作用。

所谓轨距挡板，就是使用这种挡板，来控制两条钢轨之间的距离，确保两条钢轨的距离是1435mm，不至于让火车掉道，有出轨的情况发生。

在轨距挡板上面，是弹条扣件。

弹条扣件，又分为弹条1型扣件和弹条2型扣件。

在这两种弹条扣件里面，弹条2型扣件只有b型，弹条1型扣件除了b型扣件之外，还有弹条1型扣件a型。

弹条2型扣件b型，用在p60钢轨上，而弹条1型扣件，用在p50钢轨上，a、b型的区别在于，a型用于接头两侧的两根轨枕上，b型用在接头中间的轨枕上。

比如说，两根p50的钢轨相连，那么接头处两侧的两根轨枕，需要用弹条1型扣件a型，而钢轨中间的钢轨，用b型。

计算弹条扣件的数量，枕木数量乘以4便是弹条扣件的数目了。

在这些扣件当中，最后要提到的一项便是螺纹道钉，所谓螺纹道钉，就是在轨枕上有四个洞，你需要用一根长的螺纹道钉插入进去，扭紧螺丝，起到稳定的作用。

螺纹道钉的单位我们习惯性用套计较，因为在备料的时候，螺纹道钉一套，包括螺纹道钉、螺母及垫片，这些东西，称之为一套。

钢轨和枕木之间的连接，就靠这些零件，控制住了线路的轨距和线型，让火车能平稳的在上面行驶。

钢轨和枕木这样连接起来了，但钢轨和钢轨之间的连接，还需要配件来连接。

在铁路上，钢轨之间的连接，有接头的地方，都是使用鱼尾夹板，无缝线路直接焊接，不需要鱼尾夹板，根据钢轨型号的不同，鱼尾夹板也分为p60、p50、p43多种类型。

一项项配件备料完毕之后，舒城有对轨枕锚固的材料进行了备料，知道凌晨一点多，才把这些东西全部弄完。

备完之后，舒城又重新复核一遍，确定无误之后，才关了电脑上床睡觉，准备明天把备料单发到项目部技术部去，让技术部再次复核之后，打印出来上交物质部。

第六十四章　韩照

信号楼，在铁路单位工作的人员应该不会陌生。

国内的所有火车站，都有一个信号楼，根据不同的火车站，信号楼的层数、面积不尽相同。

信号楼存在的作用，是为了方便火车的调度。

每一个信号楼，都有控制室、机械室、信号室、通信室，这些房间内，摆放着各种设备，密切关注着铁路上发生的一切，工作人员可以通过这些设备传输回来的数据，掌握管辖内的情况，做到心中有数。

控制室，在信号楼中，相当于一个总部，车站工作人员在这里接收信息，根据上级的通知，调拨车辆，控制火车进出站。

而控制室之所以能把所有的火车安排的及其妥当，毫无出差，和信号楼内各个房间内的设备分不开关系。

舒城此次去上云庄站，目的就是为了建设上云庄的信号楼。

一个火车站的改造，不但道岔和线路要跟换，常常连这个站的通信和信号相关设备，都要更新换代，尤其像泽西线这样一个老铁路，三十年前的信号通信设备，早已跟不上时代，唯有跟换。

而作为安装设备的信号楼，对它进行改造，已经是迫在眉睫。

由于信号楼建成之后，设备单位安装还需要很长的一段时间，所以在站场改造之前，信号楼的建设，便显得至关重要。

正所谓，兵马未动，粮草先行。

在舒城的印象中，上云庄站的信号楼，并不是他干的，不过上云庄站的站场改造，却是舒城负