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多，就喜欢吃干炒牛河里的豆芽。之前每次点这道菜，他都心安理得地把豆芽全给挑来吃了，剩下的河粉归季晨。

但眼下可没人能纵着他这么干，张盟夹了一筷子河粉送进嘴里。不知道是不是打包来放久了，味道太咸粉也有些粘牙，张盟吃了一点没了胃口。

身旁两人还在闲聊，虽然都是些平日琐事，不是什么亲密话题，但属于恋人的氛围感是容不下第三个人的。

张盟猛灌一口冰凉的矿泉水，感到许久未痛的心又有点旧疾复发的苗头。他主动说：“我出去抽根烟哈，你们慢慢吃。”

实际上他根本没带烟，张盟站在露台吹风。冬季的广州算不上冻人，但冷风足够令人清醒。

这几个月来他想了很多，自己和季晨之间其实并不存在什么误解，不是打破壁垒就可以重修于好。他们之间隔着很长的一段距离，如果他一直徘徊在原地，那他们的关系始终陷会入僵局。

下午训练继续，江新年也一块儿进入模拟机舱，在后排充当观察员。

今天褚煦梁主要让张盟练习大坡度盘旋和失速改出。上午的时候褚煦梁作为左座已经和张盟操作配合过一次，这会儿发话道：“这次你来操纵45度大坡度盘旋。”

“啊？”张盟显然没想到，他以为自己只需要练习p的部分做好驾驶舱配合就行，万万没料到褚教员竟然让他来操纵完成机动动作。

“怎么？不行？”褚煦梁平静地反问。

“没，行，我可以的！”张盟给自己加油打气。

要是放在从前，他肯定觉得自己离放机长还远着呢，犯不着这么早就练习操纵技术。因为在驾驶舱里这些机动动作都是由机长来完成，副驾驶只需要配合就行。

但现在张盟的想法变了，在职业道路上没人可以依赖，既然选择了这份职业，他也想像样一点。

这世上没有什么一蹴而就，某一天真要成为机长的话，可不是短短几个月的特训就可以。江新年的笔记张盟已经从头到尾看过两遍，字里行间藏着的用心和付出，张盟在沉淀下来之后能够窥见一角。

在夜深人静的时候他也不止一次思考过人生的价值，努力的意义。试图和季晨站在同一个维度去看待问题，看待自己。

褚煦梁闻言点点头，江新年在后面主动设置好条件。

起飞后进入巡航，飞机航向稳定，平直飞行，高度在一万英尺，速度保持在250海里每小时。

褚煦梁平静地喊话：“机动前准备。”并将着陆灯打开，发动机起动电门放到连续位。

张盟断开f/d、a/t、a/p，“左转航向180°”。

褚煦梁在左座调好航向，回答：“航向调定。”

张盟深吸一口气，开始操纵着驾驶杆压坡度，其实大坡度转弯的操纵方法和正常转弯相同，只是动作要柔和，避免出现突然性的操纵动作而使得飞机姿态不稳定。

在坡度到达30度之后，张盟学着褚煦梁上午的操纵要点将n1从65加到71，随着坡度的增加加大推力。

这时由于坡度角过大，机舱响起“bank angle,bank angle”的坡度警戒声，这只是瞬时警报，但仍然令精神本就高度集中的张盟更加紧张，额上冷汗直流。

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褚煦梁适时提醒：“稳住杆，保持高度。”

在飞机大坡度转弯的时候，随着坡度增加本就会掉一些机头，如果这个时候操纵者不注意飞机俯仰姿态，就会产生较大的高度偏差。而大的高度偏差则需要更多的俯仰姿态去调节，这就会令飞机的操控更加地困难。

张盟显然经验还不足，褚煦梁在控制杆上使用配平帮他将飞机俯仰姿态调整到5°，告诉张盟：“别紧张，保持45度压坡度。”

张盟镇定着继续完成动作，操纵着飞机慢慢完成180度的航向转弯，也相当于空中掉头。

“差20度到改平。”褚煦梁监控着仪表，目前他们已经接近改出航向。

随着坡度减小，驾驶舱已经不再回荡着警报，张盟适当减小了俯仰姿态并且收回推力手柄将n1调整至原来的65。

江新年一直在后面看着，虽然张盟经验不足，在手感上肯定欠缺些火候，但基本的操作要点都是记住的。

航向平稳后褚煦梁开始点评：“进入过程注意一下精力的分配，高度表和速度表要快速巡视，及时修正偏差。下次尽量能不使用配平来练习你对飞机的控制能力。”