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004年9月30日提出的报告中显示该年度的财政赤字达到了233亿美元，是上一年度的两倍。
一个星期后，联合航空又宣布和公司内部的飞行员联盟达成一项暂时性的交易。这些人员同意放弃自己的退休抚恤金，换取可以抵消他们大部分退休金损失的价值共计150多亿美元的兑现券。与飞行员的这笔交易的数量，是根据公司内其他的员工放弃退休金计划所得到的赔偿额度而定的，而其他员工在飞机服务人员的带领下都拒绝接受这一方案。联合航空没有退缩，将局面强压了下去。
2005年2月初，《金融时报》的一篇关于航空业的文章在开篇就提到：“由于去年各家航空公司各自进行了不同程度的裁员，并且大力缩减成本和减少突发事故，第四季度的赢利状况应当会有所回升。但事实却是：六家美国最大的航空公司的净亏损达到了上一年度的7倍——410亿美元。”
达美航空的首席执行官吉拉德·格林斯坦（Gerald Grinstein），上任后对飞行员的退休金计划进行了更大的改动，直到雇员答应在要求的其他待遇方面做出让步。和其他老牌运营商的执行官一样，他非常重视在这方面的举措，只是有关的举措推行得晚一些罢了（是在2005年开始的），而且在方式上与其他公司有根本上的不同，格林斯坦的举动非常惊人，或者说极端。事实上，他打破了以往的做法，将达美航空的各种损耗费用简单化，并制定好上限，此外，他削减了公司内部运营费用的50％，甚至让达美航空的运营方式达到了低成本运营商的标准。各种额外的工作内容——包括要求星期六通宵上班在内都被取消了，这就节省了公司加班的
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