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一个赛车迷。对于世界上最为艰险、最具挑战性的巴黎…达喀尔拉力赛，我一直格外关注。连续四年蝉联冠军的帕杰罗SPORT很多技术源自赛场，自然更加赢得我的青睐。

起步后，帕杰罗SPORT3。0手动专业版2。972升六缸发动机的动力性能充分发挥，而噪音却很小。据说，这不仅要归功于合理的设计用料，更与变速箱的加强度连接密不可分。而当我在100km以下时速行驶时，帕杰罗SPORT3。0手动专业版很轻松地便完成了两轮驱动和四轮驱动之间的切换。

试驾过程中，帕杰罗SPORT3。0手动专业版爬坡时同样表现卓越，比我试过的其他常规SUV至少强出一大截。在通过一个水沟时，基本没有感觉到颠簸。坐在我旁边的陪驾介绍，帕杰罗SPORT3。0手动专业版在底盘方面设计独到，加上优异的前桥扭杆弹簧，会让驾乘者即便走在蜿蜒的路面上也能感受到难得的舒适。

安全型SUV

良好的操控性一直都是三菱汽车品牌的一大卖点，帕杰罗SPORT3。0手动专业版也不例外。五速手动变速箱、转向系统及各类开关在车辆高速行驶时充分发挥了作用。当我以150公里的时速疾驶时，整车表现得依然相当平稳，风噪和胎噪均也得到了良好抑制。在转弯时，轮胎附着力和循迹性、方向盘的轻盈及转向的精确性都可以说是无可挑剔。

试驾过程中。我还明显地感觉到，帕杰罗SPORT3。0手动专业版的制动系统制动引入防抱死系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD）后，汽车的制动性能大大的提高了，急刹车时，刹车距离比我试过的其它很多SUV要短。它配备的带预紧器的三点式座椅安全带和双安全气囊，更让我加强了对安全性的信心。相信这不仅是一款真正的SUV，还是一款安全型SUV。

从小热爱旅游，一直希望有一部属于自己的越野车，虽然这个梦至今依然在完美地编织着，但是并不影响我去了解他们，熟悉他们以及深爱他们。最近深入汽车市场，对猎豹、帕拉丁、帕杰罗速跑、通用开拓者等四款车2。4升排量车型进行了调查和试车，下面就让我们一起来看看在这一场力与美的较量中，谁是真正的强者！

测试车型：猎豹CJY6470F、帕杰罗速跑GLX2。4、帕拉丁XE（2WD）、开拓者2。4豪华

第一回合：品牌优势

猎豹来自湖南长丰汽车制造股份有限公司，原车型帕杰罗97款，引进日本三菱帕杰罗的生产技术，该技术目前已经显得过于陈旧。帕杰罗速跑是来自北京吉普汽车有限公司，该车在原型车帕杰罗V33的基础上进行了改进。帕拉丁是郑州日产有限公司，原车型为美规Xterra，技术方面由日本日产公司提供支持。开拓者来自金杯通用有限公司，原车型为巴西款的Blazer　DLX，美国通用公司提供技术保证。

在SUV中，三菱和通用品牌优势明显，而日产在该项目相对弱势。

第二回合：外观设计

猎豹CJY6470长宽高分别为：4800mm、1763mm、2000mm，该车外形和帕杰罗97款几乎完全一样，不锈钢的前防撞架和防撞杠，两盏圆灯加上方形的灯罩，车头不算太圆浑，头盖上起棱角，车身有腰线，配合装饰线条，大大的后视镜，整个造型比较硬朗，车身部件的装备比较紧密，只是款式过于陈旧。帕拉丁长款高分别为：4550mm、1840mm、1880mm，该车外观很独特，突出的轮拱，粗大的保险杠，组合式大灯显得有几分个性，最为惹眼的是后隆式车顶设计感觉非常前卫，也能感觉到几分运动气息。帕杰罗速跑外观尺度为：长4625mm、宽1745mm、高1720mm。该车外观设计感觉比较圆滑，没有突出的棱角，有如一辆旅行轿车，黑色的散热器加上巨大的银色三菱标志，显示了其刚性的一面，大灯采取聚酯酸脂材质，同色保险杠，其整体风格式含蓄、中性。开拓者长款高分别为4600mm、1680mm、1590mm，造型有几分阳刚之气，车身以直线为基调，给人以视觉冲击，锻造牵引构，钢制后保险杠体现了开拓者威武的一面，另外一些细节方面又做了圆滑处理，比如车尾部，同时选择同色保险杠，这些都符合轿车化的潮流。

这个回合，帕拉丁以其新颖的造型胜出，开拓者和速跑的造型也算不错，只是猎豹造型有些落伍，同时其挂在尾门上的备胎虽然威武，但是几万公里以后必定使门铰链不堪重负而产生噪音，这也是很多猎