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市火了一阵子，大气沉稳的外型，豪华的配置与不俗的做工与材质都比以前的福特车精进了不少，尤其是新蒙迪欧的三角尾灯组构成的“奔驰尾”，更使虚荣心作祟的国人趋之若慕，甚至加价购车也在所不惜！

自己一直都很留意这款蒙迪欧2。0，也曾数度到展厅看过现车，但却未曾有机会试驾过，今天到小塘探望朋友，朋友居然新购置了一辆乌黑色的蒙迪欧2。0豪华版，二话不说当然是第一时间试驾蒙迪欧了，端坐在驾驶位上，第一感觉是整个内笼肃静平实，用料与工艺考究，个人感觉这是一辆以上商务取向的房车，没有必要刻意营造花俏的内饰，这样反而会有点不伦不类了；真皮座椅的质感很好，宽大而柔软舒适，关上沉实的车门，隔音的效果也不错，几乎感觉不到引擎运转的声音与震动。

把波棍拉入D档，车身缓缓前行，穿梭在镇区的狭窄路段，感觉动力尚属充足，方向盘的助力恰倒好处，驾驶起来得心应手，205的宽胎传来的路感直接清晰，过水泥接缝的瞬间，也只是听到一声轻微的轮胎撞击声，所传来的震动被韧性十足的悬挂吸收贻尽，以至车身纹丝不动，体现出德国车扎实稳健出色的底盘工艺。

走出了拥挤的镇区，来到小塘镇区最理想的试车路段，即是镇政府前面的一段有点坡度的大直路，而且还有几个大圆盘可以考验蒙迪欧过弯性能。闲话少说，随即加速前进，前段表现可圈可点，沉重的车身存在片刻的迟滞，然后速度才跟着提升，指针在3000多转的时候，波箱过早的出现了自动跳档动作，指针迅速掉落到2000多转，动力输出衰减厉害，感觉蒙迪欧的变速箱与发动机的配合明显缺乏顺畅性，跳档的顿挫感明显，跟着又出现片刻的迟滞，然后发动机转速才继续向上，但是上攻乏力，在这段一公里的直路上，终都无法突破4000转的大关，要知道我早已经把油门踩到底了！整个加速过程毫无迅猛可言，更不用提什么推背感了！而且在整个的加速过程，引擎对油门的反应过于敏感，稍微松一丝油门，转速表指针马上往下掉，反复尝试，皆是如此，真让人搞不明白，这是我开过很多车型都没有碰到过的现象！不过值得称道的是蒙迪欧在高速行进中表现出来的稳定性与密封性，绝对有大车的风范。

到了前面的大转盘，只是由于车主坐在旁边，我不便做出激烈的攻弯响胎动作，只是以平常稍快的速度过弯，表现是不过不失，以舒适取向的蒙迪欧倾侧自然会明显些；转向后方向盘的回馈力稍大，没有出现明显的转向不足的情况；不过以蒙迪欧的扎实底盘根基与205的宽胎的较强的抓地性能来看，估计弯道的极限表现要比直路的加速的表现出色，不过我相信，蒙迪欧的车主大都以成熟稳重的商务人士为主，极少会有人去亲身体验蒙迪欧的极限驾驶感受吧。

不得不提的是蒙迪欧的刹车表现，是属于比较渐进的制动过程，刹车时需要加大压迫的力度，制动力才有充分的反应，刚开始接触确实需要时间去慢慢适应一番，不过在急刹车时，车身的刚性表现得从容不迫，没有明显的点头现象。

综合蒙迪欧2。0的中庸稳重表现，市场定位应当是顾及脸面、彻头彻尾的行政轿车，适合的是西装革履的商务人士，斯文淡定的驾驭风格，从容不迫的务实作风；如果你追求的是纯粹的驾驶乐趣与前卫的外型内笼，蒙迪欧并非你的意向了。

捷豹2005新款S型3。0　V6　SE正式登陆中国

捷豹2005新款S型

新浪汽车讯　8月12日，捷豹2005新款S型3。0　V6　SE正式登陆中国。这是捷豹公司推出的最新款S型运动轿车，也是捷豹家族独具魅力的车型。它体现了更卓越的运动特色和更唯美的造型设计，再次诠释了捷豹品牌的经典风格……优雅而激情。

捷豹汽车董事长兼首席执行官Joe　Greenwell说：“捷豹2005新款S型体现了捷豹的核心价值，即独特的造型设计、强劲的动力、灵敏的操纵和豪华的驾驶享受。它承袭了捷豹品牌纯粹的高贵血统，也延续了捷豹S型独特的外形和媚人的风格。”

捷豹汽车中国总经理白贝尔先生表示：“捷豹公司非常高兴把捷豹2005新款S型带给中国消费者。它出众的造型、超群的运动性以及领先的技术会给中国消费者以全新的驾驶体验，而它充满激情与刺激的动力更能让驾驶者在保持优雅个性的同时，尽情释放自己。在全球范围内捷豹S型以其独特的个性已经深深吸引了那些极具特色的人群，他们希望有一款杰出的座驾来彰显他们独特的个性。