第125章 地质断层(第1/2 页)

车队停在峡谷前，放眼看去深不见底，而500米开外一片朦胧，根本看不到峡谷有多宽。

无奈，只能顺着峡谷的边缘绕行。

车队已经顺着峡谷行驶了一天，数百公里的长度仍旧没到尽头。

这样下去不是办法，车队只能暂时放弃这个目标，向着另外一个目标而去。

没多久，他们再次被一个峡谷挡住前路。

两个目标差了十万八千里，然而都被峡谷隔离，如果这两处峡谷是同一条的话，那其长度简直是超出想象。

第一批目标，大都处于珀米泽安所在的大陆板块，而第二批目标都在原本的其他大陆之上。

显而易见，珀米泽安所处的大陆板块，与其他大陆之间发生了强烈的板块漂移，撕裂出一个纵贯大陆交界的巨大断裂带。

这是数次尝试无果后，地质专家得出的惊人结论。想要前往其他大陆，陆地上是很难通行了，建议走海洋。

然而没有了导航系统，在这末世之中，连借助星象定位都无法做到，想要远渡重洋去往其他大陆，与找死没有什么区别。

一边是纵贯大陆的断裂带，一边是无法辨识的无尽汪洋，火种计划仿佛被隔离在了蓝星的尽头，找不到任何出路。

与海洋比起来，还是走断裂带更保险一点。

探险小队再次出发，这次首先要探明断裂带的宽度和深度，这次小队带来了专业的工程技术人员和设备。

经过超声波测距，断裂带的深度达到了2.3公里，宽度1.8公里。至于长度根本无法测量，粗略估计真的是贯穿了整个大陆半块边界。

2300米的垂直落差，1800米的跨度，似乎也不是难以逾越的天堑。

只需要在大裂谷上架一座桥，便可以顺利通行。这比起远渡重洋来，无疑要容易很多。

经过专业人士的设计，一个悬索桥的建造方案很快就被批准生效。

珀米泽安幸存者听说要建一座大桥，全都激情澎湃。没办法，他们在水下城市已经闲了好几年，身体和思想都已经快要生锈了。

为了建这座桥，可以说是全员参与，从一线施工到后勤支持，大桥的建造进度非常快捷。

就在大桥即将竣工时，意外却发生了。

一名铆工在高强螺栓复拧时，为了方便操作，将身上的安全带脱钩了。

铆工认真地完成作业，返回之时一股侧风袭来，将他整个人当场吹翻从高空坠落。

其实安全带脱钩以后，安全带的背扣还连接着速差器。在一些特殊作业时没有安全带悬挂点，也会允许这样的高风险作业。

不过若是正常时候，这样的作业需要一系列繁琐的编审批流程，还有完善的现场安全措施。

可惜现在是末世，为了大桥的建造进度，没有完全按照高风险作业的流程进行。

而危险源的辨识中，也没有识别出大裂谷这种特殊地貌，可能出现的侧风。

铆工以个人的施工经验判断，安全带脱钩后自己仍处于安全状态，因而发生了坠落事件。

坠落后速差器也的确起到了自锁防坠的作用，将铆工吊在了半空之中来回摇摆。

安全部门闻讯立马进行了救援措施，可惜速差器已经封存多年，早已经过了安全周期。

钢丝绳在和大桥横梁的不断摩擦中逐渐断裂，铆工就这样坠入了谷底。

这是一次典型的安全事故，其中人的不安全行为，物的不安全状态，环境的不可预料因素，安全制度的缺失，一起发生。

这次事故看似偶然，实则必然。不是铆工就是焊工，不在今天就在明天。

事故应急处理小组当天便成立，责令桥梁的建设停工整改，安全部门牵头自查一切安全隐患。

完善安全技术措施和管理制度，重新进行安全技术交底，当然追责也是必须的。

但眼下有个更紧急的事情摆在眼前，坠落的铆工遗体必须尽快打捞上来。

整个珀米泽安一共就两万人口，损失任何一个都是令人痛心的。无论是出于哪方面考虑，遗体都必须打捞上来。

峡谷深达2300米，结合现场的实际情况，经过专家委员会的讨论，打捞人员以吊桥的桥墩为基础，进入谷底。

寻找到铆工的尸体后，将尸体固定，用施工的悬臂吊将尸体起吊上来。

打捞人员一共三名，其中一名正是阿发。

阿发将安全绳和速差