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第10部分(第4/4 页)

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线本来就没有多少乘客,再加上日本国有铁路公司(Japan Railway)也计划在不久的将来延长###,可以认为,以后不会有人来乘坐这一支线。那该怎么办呢?只好再建造标志性工程。北越急行的干部这样说道:“尽管没有人挑明,但大家心里都很焦虑不安:通过开发旅游景点,到底能招徕乘客吗?”

最后去拜访的是博多湾工程。这个工程是在福冈市港口外的滩涂上建造集装箱码头。那将是一个448公顷的小岛,面积仅次于东京的临海信息商务区,修建码头就会破坏野鸟栖息的海湾。据日本野鸟协会福冈支部土屋光宪部长介绍说,那里是“博多湾仅存的一处候鸟休憩地。”福冈县认为:为了适应东南亚的新需求,有必要进行港口建设。但由于日元升值、在与亚洲及国内其他港口的竞争之下,那种需求恐怕并没有实际意义吧。在福冈,拥有最大的集装箱吞吐量的Evergreen公司的科长金子纯这样说道:“除非与我们公司有关,否则那样的岛并无意义。”

福冈县会为了保护野鸟,撤回计划,以防出资后毁坏生态环境吗?答案猜也猜得到。世界野生生物基金会日本支部向日本政府呼吁,希望重新考虑这一工程。然而,环境厅却批准了这个计划,并于1996年4月开始动工。

第七章 标志性建筑:萝卜机场(2)

值得一访的地方还有很多,现在就先到此为止吧。毫无目的地建造高速铁路和集装箱码头;官员们相信,如果建造服装市场,停滞不前的地方产业就会像变魔

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