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售的POLO是由德国原装进口，一切标准都按德国要求制造，包括发动机排放监测。按照德国标准来说，使用中国汽油时车子的尾气排放是不合格的，所以就导致电脑监测警报车子出现问题。

解决方法：这种情况可以说是由于德国车不合中国国情所导致。上海大众的特约维修站都准备有电脑升级程序，车主可以自己去将电脑升级。

病症四：1。6升POLO刚开两天就抖得厉害

诊断：应该是1。6升款的氧传感器问题。

解决方法：更换氧传感器。

病症五：豪华手波的波罗，开了4个多月了，里程10000公里，变速箱有异响，尤其在1、2挡起步时，油给得不足时变速箱里有摩擦的声音。

诊断：驾驶习惯不良。

解决方法：一般要一档起步，轻载或下坡时也可以二档。一档起步时车动起来即挂二档。一般到1500转即升档，低于800转即降档。前提是不太急地加速。这样省油噪音又小。如需急加速则应按说明书，2000升档，1200降档。一般正常行驶保持1200…1400转左右为最佳，当然上高速后加到5档。平路或下坡行驶，升挡时可以在2000转上下向上跳1…2档，根据对车速的感觉定，以免损车。

毕加索1万两千公里回顾

我的小毕2。0手动档已经接近12000公里接近十个月了，谈谈感受吧：

毕加索的外观大家是褒贬不一，在中国应该是比较另类的，但是在西方已经不算什么了，要知道她是1999年圣诞上市的，欧洲称为千禧车。像这样的单箱车要比三箱和两厢车更符合汽车发展的要求，反映出来的就是在相对小的外形尺寸下拥有超大的内部空间、超大轴距和高安全性，大众途安、本田小溪、欧宝赛飞利、雷诺风景都是如此设计，相比之下普利马最多算个旅行轿车，挤入MPV的行列，不过是厂家偷换概念，难免有欺骗国人之嫌。有人看不惯可能主要是她宽大的黑色防划带，不知道看官们是否已经有车，如果没车的话，你不会有体会，有了车肯定有体会，每天开车小划小碰的经常会发生，喜欢她是必然的，实在不喜欢的话也可以自己喷了，我化了400元喷成了全车一色，好看多了，但现在也有些后悔。

毕毕的动力有目共睹，虽在低转速时略显扭矩不足，但超过2000转后动力强劲，而且源源不断，俗话说“越踩越有”，手自一体的在这方面稍差，但一般人不敢那样踩油，所以潜力不容易发挥出来。有大虾说他1档20以上声音受不了，想必是还没做首保，首保换油之后发动机高转速声音会急剧降低，车友会有个广州的白羊大虾用它的手动小毕（换4个铱金火花赛2000元、换高流量风隔800元、205古特异轮胎）在公路上与宝来1。8t自动、、塞纳2。0自动、马六2。3自动、雅阁2。4自动反复进行0…160加速对比，小毕均以优势胜出，但180以上就不如马6和雅阁了。动力不错，油耗也不高，2。0升发动机在北京这样的路况下一般的油耗会在8。5…10升，开空调差不多会加0。5升，如果全在我们烟台这样的狭小而有坡度的市区内转悠的话，平均时速只有19公里，半开空调，油耗10。5，我邻居的捷达1。6　2汽门　1年车油耗11升多，要知道我可是3000转换档啊！！

雪铁龙的底盘技术的确有其独到之处。以毕加索这样肥胖的车身和较大的车重，只配备185　65　R15　米其林轮胎的确让人不放心，但小毕却有出人意料的操控表现，完全没有让我出洋相，90公里下坡过弯都没有响胎，更没有侧移或摔尾的任何预兆。胎压调教合理的话，悬挂硬度适中，可以满足运动和舒适的双重标准。

说毕加索不能不提她高度的人性化设计。首先是其中央显示区：数字化的中央显示区信息丰富，除了没有转速表外，几乎无可挑剔（现在我也可以轻松的用声音和速度判断转速，不过加装一个也不贵，大约要700元），绿色字体和符号巨大，不移开视线即可观察到实时信息，而且可以让全车的人看到，被我的一位飞行员朋友誉为波音767的仪表。行车电脑通过安装在雨刷控制杆顶端的控制钮可以随时提供所需油耗、里程、超速警告等数据，日期时钟、室外温度应有尽有，还有开门、故障、保养、提示等文字警告，可惜不是中文的，而且出现警告时还伴有声音报警，确保不会有任何信息被遗漏，包括大家经常犯的不放手刹跑车。音响调节钮在方向盘上，方便，喇叭按钮在灯光开关的顶端，习惯后要比方向