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罗棋布的中小轴承企业。

并建立了综合性的科研与工厂设计机构和一些行业内的工艺装备与测试仪器专业厂；形成了布局基本合理、科研生产和后勤保障较完善的轴承工业体系。

据1977年171个主要企业统计，工业总产值达到10。1亿元，轴承产量1。2亿套，职工14。7万人，拥有主要生产设备4。8万台，固定资产原值14。9亿元，全员总产值劳动生产率为6821元/人·年，均比前一发展期有较大的进步。

在齿轮的发展制造方面，新中国成立以来的几十年间；齿轮设计和制造技术有了很大的发展，建立起了齿轮机床、工具、量仪、专业齿轮和齿轮箱制造厂。

形成了门类比较齐全的齿轮制造行业。低速重载和高速大功率齿轮的设计和生产取得了很大的进步。各种类型的行星齿轮传动装置已成批生产了出来。国际上生产的各种锥齿轮的制造技术，我们也已基本上掌握。各种型式的蜗杆副，也已能够自制。

应用于汽车、拖拉机和机床行业的大批量的齿轮，在产量和劳动生产率方面取得了很大的提高。用于船舶和航空机械的高速和高速重载齿轮达到了比较高的水平。对齿轮啮合原理、精度与检测、强度试验与计算、材料与热处理、高精度高效率制造工艺、新齿形、新工艺方法、新的齿轮型式和结构等进行了系统的研究，取得了可喜的成果。

林强生设计配套捷达的发动机，考虑到国内的现实情况，特意降低了功率、性能。因此现在他们出产的捷达，在低功率的环境下，还未有变速箱齿轮打碎的情况。

不过，林强生始终感觉这个材料问题，是个大事，必须得重视。

幸好现在公路上的汽车不多，齿轮碎了，人也不至于会有多大的事情。像后世的某些轿车，不就经常听说齿轮碎了，还照样卖得很好。

不过凡是就怕万一！这轴承和齿轮，都是核心科技！还就得叫个真，必须得掌握！

现在他们厂出产的捷达，所用的发动机是一台2。0升排量的4缸汽油机，最大功率57kw，最大扭矩128N·m。

这在1980年前后是个相当不错的参数，它搭配4速手动变速器，能达到130公里/小时的最高车速！

最高速时，除了有点抖之外，没什么大毛病。后世的现代车也抖，那不也有的是人开。

这对�