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硭埂ざ鞯滤梗═homas　Enders）双双任命为欧洲航空防务航天公司的首席执行官，其他管理者的位置保持不变——至少表面上是这么做的。虽然希拉克赢得了部分胜利——他最支持的弗加德还是坐上了宝座，但还有另一个与之毫无关系的人也在主持着空客的大局，这又是他失败的一面。

这次的任命结果是由于法国对于欧盟体制的抵抗而产生的，而不是基于这两个领导人的什么才华或能力。对于希拉克来说，他一直就在努力反对这种体制，这次其他人员对他所举荐的人一定程度上的反对，就是对他这种态度最为有力的挫败。这次的争论以法国在这一管理权力问题上向德国做出让步而结束，但时隔不久第二场政治纷争又开始了：德国投资方不愿意将手中的权力交给新任的首席执行官。虽然德国和法国在这个公司中权力相等，但法国一直就把空客看作自己管辖的公司，于是双方再次发生口角也就不可避免。

一年之后，也就是2006年6月，公司又一次出现管理上的问题，A380工程中的一些失误给空客和欧洲航空防务航天公司带来的冲击比以前要严重得多。生产中出现的麻烦影响了整个计划的进程，管理层在解决问题的过程中引发了几个国家之间的###。这次，弗加德的处境就没有以前那么好了，他发表言论，将这次事件的原因归咎于德国工厂，但后来迫于压力（法国也对他这么做有所不满），他只能推翻自己先前所做的判断，并为此向公众道歉。

弗加德的霉运并未就此了结，一场有关于他的丑闻在这次事件之后被人揭露出来，并引发了大规模的舆论指责。三个月前，他命令将欧洲航空防务航天公司价值2　500万欧元的一部分股份进行出售，同时参与此事的还有他的三个孩子和其他两名董事会成员。很多人认为其中存在着内部暗箱操作的行为，于是，一场针对该事件的调查便由此展开。

控股各方其实并不在意弗加德是否真的有罪，他们真正感兴趣的是他会不会被辞退，而谁又将取而代之。虽然弗加德努力想证明自己的清白，然后能够继续留在这个位置上，但这次就连希拉克也无法再保护他了。6月2日，皮埃尔松退休8年之后，这位问题不断的继任者离开了空客。然而，法国和德国之间的明争暗斗还在继续。《华尔街日报》（Wall　Street　Journal）报道说：“由于法国和德国的控股方所掌握的决策权力相对失衡，如果弗加德离开了，法国方面也将要求同时将德国的首席执行官辞退，那么空客的总裁古斯塔夫·亨伯特（Gustav　Humbert）也要为此付出很大的代价。”事实的确如此，弗加德走后，亨伯特便对A380工程中出现的一系列问题负起了责任，虽然这是由于前者的管理不善所造成的。

替代弗加德的是路易斯·加卢瓦（Lois　Gallois），法国国家铁路公司以前的总裁，同时也是欧洲航空防务航天公司董事会的成员之一。此人以前还担任过一家法国的航空发动机公司——斯奈克玛集团的总裁。接替亨伯特的则是一个玻璃和建筑材料公司圣戈班集团的前任首席运营官克里斯丁·斯特雷夫（Christian　Streiff），但他在这个行业完全没有任何经验。而托马斯·恩德斯则保留了在欧洲航空防务航天公司的首席执行官的职务。

加卢瓦和弗加德一样，也是在政治上十分圆滑世故的一个人，只是他不在乎政治利益，对金钱和地位也不看重。所以他看起来不像弗加德那么讨厌，大家都觉得他比较可靠。这两个人都是法国人所说的“大学校”的毕业生，地位又都差不多，但加卢瓦却是个很容易向麻烦屈服的人，对上层言听计从。到了61岁时，他便被要求退休。可以说，他只是一个帮助进行政权过渡的角色。

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第1章　行业霸主的挑战（11）

对于空客来说，这次的危机看起来是个绝好的机会，它可以借此终止公司里的###，使其管理组成变得更为合理。但事实并不是这样，这种本来就不稳定的法德联盟形式使得公司的结构不规范的情况仍然得不到改变，两个政权的合作在此只能取得一些有限的商业利益。

这些管理层上的变化也让人们猜到两国在公司事务的合作中将会有更多不信任的产生。戴姆勒·克莱斯勒公司——欧洲航空防务航天公司最大的股东（控股额度达到）非常担心法国政府加强对公司的控制，因为该国控制了空客15％的股份，曾经表示过将要力图增强自己在处理公司事务方面的权力。欧洲航空防务航天公司的德