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于政治家来说，由于工会在左右工

人的选票方面的号召力，它同样是一个

“大爷”，也得罪不起。正是因为工会在左右经济、

政治方面的“势力”，美国工人的待遇在有工会以来，一直在

“扶摇直上”。社会地位另论的

话，就“舒服”程度来说，在美国做一个“蓝领工人”，的确是非常“舒服”的职业。比如，

长期生活在美国的人很容易注意到，美国的建筑施工速度非常慢，与中国一年一栋高楼的速

度完全无法相比――这也难怪，美国建筑工人

8　点上班，5　点下班，上午一个长长的

“咖

啡时段”，下午一个长长的

“咖啡时段”，午饭吃它两个小时，五年能盖好一栋楼就不错了。

又比如，美国普通的白领，根本请不起保姆甚至“小时工”，许多女人选择做家庭主妇，辞

职在家带孩子，往往不是“兴趣”使然，而是实在请不起保姆。再比如，一般的中国人会注

意到，美国的

“空中小姐”远远不如中国的

“空中小姐”年轻漂亮，很多根本不修边幅的老

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大妈还“赖”在“空中小姐”的职位上，这其实也与美国工会对“空中工人”的保护相关，

这种保护使年龄歧视、外貌歧视很难发生。

这次带领纽约地铁工人“闹事”的，就是美国

“交通工人工会”的纽约子工会“地方

100”。

由于公交工人是“国企”工人，他们的合同是与纽约州政府的“都市交通局”签订的。05　年

12　月，上一个合同到期，新的合同进入协商阶段。正是在这个关头，“地方

100”与“都市

交通局”爆发了针锋相对的“阶级斗争”。经过漫长、激烈的讨价还价，双方在很多问题上

都达成了一定妥协和共识，然而，在养老金的问题上，谈判被卡住了：“都市交通局”提出，

以后新录用的工人必须抽取收入的

6％作为自己的养老金筹款，这比现有合同增加了两个百

分点，而“地方

100”坚称它不会“出卖”以后新录用的工人，坚决不妥协。

于是，2005　年

12　月

20　日凌晨

3　点，“地方

100”宣布罢工，地铁、公车系统陷入瘫痪。

这是纽约交通工人

25　年来的第一次罢工，时逢寒冷的冬天，对于依赖公交系统的

7　百万纽

约市民来说，罢工无疑是“雪上加霜”。以后的三天，成了“长征”的三天，人们在零下几

度的天气里，迎着寒风，一步一步向自己的办公室或者学校“挺进”。如果说第一天大家还

有点“新鲜感”，还有种走路的“振奋”的话，到第三天，人们已经开始怨声载道了，有的

“群众”干脆在接受采访时说：“把那些工会的人给抓起来，扔到监狱去，就这么办算了！”

在所有这些愤怒的人中，纽约市长布鲁伯格无疑是最生气的。在他看来，谈不拢再接着谈啊，

你罢什么工啊。他在

20　号的声明中说：“交通工人工会将他们的私利摆在了公共利益之上，

这不但是对公共服务这个概念的羞辱，而且是通过让这个城市给他们下跪来达到他们的目

的”。更重要的是，根据纽约州的泰勒法，公共行业的工人罢工是违法的举动。布鲁伯格抓

住这个法律上的“辫子”，敦促法院对工会做出处罚。

众所周知，在这个人口老龄化的时代，养老金问题是一个全球性的问题。欧洲近几年的工人

罢工，也往往与养老金问题相关。这次纽约公交系统在养老金问题上双方爆发冲突，并不出

人意料。在“地方

100”看来，这次妥协，可能是将来工人福利进一步被侵蚀的开端。对“都

市交通局”来说，交通工人的待遇已经比其他公共行业的从业人员（警察、公立学校的教师、