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本。从当初那艘只装载了几十个专用货柜的小型油轮开始,时至今日,集装箱运输已经成熟,已经发展成了一个全球规模的、高度自动化和标准化的行业。要装载一艘巨大的集装箱船,所需要的劳动力非常少,所需要的时间也仅仅相当于半个世纪以前装载一艘小型的传统轮船。有了集装箱,少数的船员就能够操控和管理一艘比三个足球场还大的远洋轮船。一个牵引车司机可以在一个客户的装货码头上放下一辆拖车,然后挂上另一辆并立刻开走,而不用等在那里看着别人从集装箱中卸货,自己那价格不菲的牵引车却只能闲着。所有这些都是集装箱革命的结果。运输已经变得如此高效,以至于货运成本基本上不会再对经济决策产生太大的影响了。正如经济学家爱德华?L?格莱泽()和珍妮特?E?科尔哈泽()所说:“与其认为运输商品是生产过程的一个要素,不如假定运输商品基本上没什么成本。”在集装箱出现之前,这种说法是难以想像的。6
表1…1 把一卡车药品从芝加哥运到法国南锡的成本(估算,1960)
现金支出(美元) 占成本的百分比 到美国港口城市的运费 341 % 在港口附近的本地运费 95 % 使用港口的总支出 1163 % 远洋运输的运费 581 % 欧洲内陆的运费 206 % 总成本 2386 来源:
在集装箱还没有进入国际运输的1961年,单单海运成本就占到了美国出口总值的12%和进口总值的10%。在注意到美国的平均进口关税只有7%时,国会联合经济委员会(JointEconomicmitteeofCongress)的成员们忠告说:“在很多情况下,这些成本要比政府的贸易�
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