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互联网论坛中的证言让人窥见了真相的一角。

山手线的列车在圆形线路——即“环状线”——上运行，车库有两个，分别位于大崎和池袋。平常车库里只会停几部列车，但那天却被塞得满满当当。另外，有许多人看见列车频繁进出车库。

按理说，在车库做保养的列车只可能是一部分，但在那天的上班高峰期，超满员状态的山手线的全部列车都依次朝车库驶去。

车库中容纳的列车的数量是有限的，大崎、池袋都只允许一次性有十几部列车入内。十几部部列车驶入后，最先进去的列车从车库中出来，重返山手线轨道，但车厢里已经没有乘客，又作为大崎始发或池袋始发的列车发车。

北野和川北反复讨论使用何种方法能在车库内让众多乘客不留痕迹地消失。

“当今的铁路都是通过基地的电脑进行管理和控制的。这说明基地也被犯罪集团占领了。”

“在犯罪现场，不光是司机，乘客中也可能有犯罪集团的成员。犯罪分子多半是带上面罩喷洒催眠气体的吧。初次参拜者消失时也使用了这种气体。”

“由于电车内禁止打电话，事件发生时没有人向外部通报车内的情况。察觉异常后还没来得及发送短信，乘客就被催眠气体弄昏了。”

所以消失的人没有留下证言。初次参拜时消失的人们也一样。

“如果乘客昏迷，毫无抵抗能力，就能轻轻松松将他们送入车库。但重要的是，他们是用什么方法让乘客消失的？”

“没有人目击这一幕。”

对于让乘客消失的方法，北野和川北有几种猜想，但目前都缺乏证据。

山手线的乘客是在1月4日上午7点到10点的三个小时上班高峰期消失的。

山手线1号列车由十一节车厢组成，限定乘客一千四百四十四人。

可是，高峰期内绕线的乘客平均约有两千九百人，外绕线则平均三千五百人。

上午七点到十点，每隔两三分钟就有一部列车出发或到达。

上午7点到8点→内环线21部，外环线19部

乘客　乘客（9）

上午8点到9点→内环线23部，外环线24部

上午9点到10点→内环线21部，外环线22部

内环线和外环线在三个小时内总共发出了六十五部列车。

按照定员人数计算，三小时内电车运送的乘客总数是：（内环线2900人＋外环线3500人）×65——

可是，截至1月3日，日本总人口已经减少了百分之十五；而根据都市交通调查的数据，占都市区乘客约三成的学生还在放假——将这些因素考虑在内，上述计算结果还应该乘以0。85，再乘以0。7——

1月4日早晨三小时上班高峰期一同消失的乘客数大概有二十四万七千五百二十人。

但总数远不止于此。

并非只有山手线上的乘客消失。消失也不仅限于首都圈。首都圈、京阪神（注：京都、大阪、神户的统称。）、名古屋、福冈、札幌——所谓“五大都市区”——在1月4日早上的三小时上班高峰期内，有多条铁路线上的乘客消失了。

经确认，发生消失事件的有以下线路：

◎首都圈

JR山手线、中央线、埼京线、总武本线

◎京阪神

JR大阪环状线

大阪市营地铁御堂筋线

神户市营地铁西神山手线

京都市营地铁铁乌丸线

◎名古屋都市区

名古屋市营地铁名城线

名古屋市营地铁东山线

名古屋市营地铁鹤舞线

名古屋市营地铁樱通线

◎福冈都市区

JR鹿儿岛本线、日丰本线

西日本铁路天神大牟田线

福冈市营地铁空港线

福冈市营地铁箱崎线

福冈市营地铁七隈线

◎札幌都市区

札幌市营地铁南北线

札幌市营地铁东西线

札幌市营地铁东丰线

乘客　乘客（10）

1月4日早晨，上述线路上班高峰期的所有乘客一同消失了。消失事件不止发生在这一天，之后其他线路上也开始有乘客消失。

1月5日早上上班高峰期，东海道新干线、山阳新干线和九州