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声呐器分辨率很差，对空气中的脏东西比较敏感，根本不能分辨环境的真实信息；

比如天空飘来五个字，它不认识，也不知道具体飘来几个字，反正就给你“嘎吱”一声停了。

不过声呐器比2d摄像头还便宜，用于停车跟倒车，多加几个传感器也不肉痛。

至于无人驾驶，还是算了吧。

第三种是雷达。

雷达倒是知道天空究竟飘来几个字，而且不受天气状况的影响，即使是雨雪雾霾都能正常运作，且对灰尘也不敏感。

但是雷达传输的是电磁波信号，因此它无法检测上过漆的木头或是塑料；它对金属表面非常敏感，如果是一个弯曲的金属表面，它会被雷达误认为是一个大型表面。

比如路上一个小小的易拉罐甚至可能会被雷达判断为巨大的路障。

第四种是gps，测距和　imu（惯性测量单元）。

这种东西民用的跟军用完全两码事，所以不提也罢。

重点是第五种传感器，lidar，全称是“激光探测及测距传感器”。

与声纳相似的是，lidar　也是通过发射和反射的时间差测量距离。

只不过载体不是声音，而是激光。

lidar优点一大堆，就不一一细说了，反正它是市场主流的、安全性最高的无人驾驶传感器。

缺点只有一个，贵！

价格从几百美金到数千美金不等。

记住，是一个。

去年沃尔沃xc90无人驾驶汽车，在亚利桑那州撞死了一名横穿马路的妇女。当时车上装的就是美国velodyne公司为“优步”生产的lidar传感器。

不过事后被证实，优步为福特fusion安装7个lidar传感器，到了xc90却变成了1个。

先不说这件事，少装6个lidar传感器要少花多少钱，优步算的比谁都精。

当然，他们事后也傻逼了。

…………

此时展览馆里人山人海，来自全球各地的采购商及游客，在多达10万的场馆内参观着。

而一直被全球瞩目的天义科技，自然也成为了此次展览会上的焦点。

此时58号数百平方的展览厅外，围了很多人，光传感器6名长相甜美的讲解员，正在给客人们介绍“光探测3。0版传感器”。

“我们天义激光传感器，扫描频率为174。5hz，每秒可以扫描3d数据点220万个……”

其中一名黑直发女孩，拿着一个跟爽身粉差不多大小的黑色圆盒介绍到。

听到天义光探测传感器的3d信息采集量高达220万，现场围观人群露出震惊的神色，纷纷开口询问。

“小姑娘，你没有骗我们？”

“这不可能。velodyne公司生产的hdl…32e传感器每秒也不过才70万数据点，这岂不是说，你们这种传感器比hdl…32e敏锐3倍？”

“是啊！全球模型传感器目前也才刚刚达到180万数据点。”

“……”

面对众多国内外厂商的质询，穿着白衬衫、职业套裙的女孩不急不缓道：“大家请看我手边这台检测仪，它是芬兰……”

3分钟后，当检测仪上清清楚楚显示出220万个扫描数据点后，众多汽车厂商还是不相信。

扫描多少数据点只能证明你家生产的传感器，在全球同类产品中的灵敏度；

但是真正决定无人驾驶安不安全在于，处理器能不能在瞬间完成这么大的信息量分析，并且做出正确的预判？

如果这些做不到，等同于炒概念。

其中一位亚籍中年人，用拗口的中文问道：“小姑娘，你们有没有进行综合驾驶测试啊？”

“不好意思先生，这款光c…1型探测器才刚刚面世没多久，目前只进行到内场测试。”

听到这话，众人因为每秒扫描220万数据点产生的震撼，瞬间平息了下去。

“内场测试”只是漂亮话，简单点说就是实验数据。

实验数据跟路面驾驶完全是两码事，路面上充满太多不确定因素。

没有进行过综合驾驶测试的传感器，那就是花架子，中看不中用。

众人用听了一会，天义此次带来的六款同类型不同hz的光探测传感器，都没有进行过综合场地测试，顿时兴趣缺缺。