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体给予了关注。

2000年年初，媒体盯住了这事，当时休斯顿电视媒体报道了凡士通ATX轮胎发生脱落的事情，美国公路交通安全管理局（The　National　Highway　Traffic　Safety　Administration，　NHTSA）开始介入此事并展开调查。到了5月份，又有4起事故被曝光，美国公路交通安全管理局则将调查范围扩展至4　700万副ATX、ATXⅡ以及荒野（Wilderness）系列轮胎。

2000年8月，因死亡人数越来越多，在来自消费者及多起诉讼的巨大压力之下，凡士通自动召回了可能发生脱落的1　440万副径向15英寸的轮胎。在所发生的大多数事故中，凡士通在伊利诺伊州迪凯特市（Decatur）的一家工厂都受到了牵连。福特与凡士通同意更换轮胎，但估计还有650万副这种型号的轮胎还在道路上行驶。消费者权益团体要求更广泛的召回，指责装有凡士通其他型号轮胎的“探险者”同样存在因轮胎脱落而导致翻车的可能性。

2000年12月，凡士通发布报告指责福特存在的问题，报告指出，“探险者”的设计导致了汽车因轮胎脱落而倾覆的可能性。2001年8月21日，在给美国公路交通安全管理局的一份报告中，福特指责问题的根源在于凡士通的制造缺陷。

2001年5月，福特宣布，公司已更换其车型中总共1　300万副的凡士通AT轮胎，并指出此举十分必要，因为福特对凡士通轮胎的安全性缺乏信心。“我们觉得立即采取行动是我们的责任，”福特CEO雅克·纳赛尔（Jacques　Nasser）说道。福特声称，此举将使福特损失21亿美元，但福特希望凡士通进行补偿。

凡士通总裁兼CEO约翰·兰姆帕（John　Lampe）则为自己公司的轮胎辩解，“没有人比我们更加关心使用我们轮胎的人们的安全。当存在问题的时候，我们会承认并修正问题。”

最后的日子

两家公司长期密切合作关系的破裂着实令人惋惜。2001年5月21日，兰姆帕突然宣布终止与福特已有95年的合作关系，且对福特拒绝承认其汽车设计的安全问题并将所有过错推向凡士通的举措表示强烈谴责。

这场危机酝酿了数月之久。凡士通的很多高级主管不再信任福特公司。即使是相互之间简单的文件交换也彼此怀有敌意，并且双方在解释数据的过程中存在着重大的分歧。凡士通辩称，“探险者”越野车比装有相同轮胎的福特巡逻骑士汽车（Ranger）发生轮胎脱落的概率高10倍，并以此来支持自己的观点：主要的过错在于福特方面。福特反驳了凡士通对“探险者”越野车的指责，指出“探险者”在长达10年的时间中一直是“12款SUV中已达到或接近最安全的车型”。福特声明，超过500　000辆装有290万只固特异（Goodyear）轮胎的“探险者”越野车“一直保持着业界的领先安全性”。。　最好的txt下载网

福特与凡士通的决裂：互推责任，大难临头各自飞（3）

5月21日，由兰姆帕与福特公司行政官员组成的代表团参加了一个会议，结果该会议将矛盾推向了极点。每一方都坚持认为对方应承担事故责任。关于双方共同检测“探险者”事故原因的可能性的工作讨论最后以失败而告终。至此，兰姆帕终止双方合作关系。无论是在国会、法院的舆论面前，还是在无休止的诉讼中，每一方当事人都在为自己辩护。下面的相关链接将讨论情感如何影响消费者对公司的认识。

竞争对手的优势

凡士通的主要竞争对手固特异与米其林（Michelin）及一些小型竞争公司和私有品牌轮胎制造商都有预见性地将轮胎的价格提高了3％～5％。在凡士通召回数百万副轮胎的同时，固特异立即尝试增强其生产能力以取代凡士通的产品，但却试图避免支付加班工资以提高利润。在一份书面声明中，固特异提道，“我们正在和福特亲密合作，共同制定一个强有力的计划，尽快满足消费者的市场需求。”

自2000年开始，经济增长放缓，汽车售量也因此减少，固特异2000年净利润则减少了83％，于是固特异不得不进行产量削减，包括全球裁员7　200名。

反思

无论是在美国还是在国外，购买装有凡士通轮胎的“探险者”越野车的消费者连续几年的伤亡风险都远远高于其他车型的消费者。《纽约时报》早在1996年就