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是在1961年才着手进行，他的第一艘新船是在1963年1月才离开船坞的。

经营那些船只的公司名称定为“环球造船集团公司”，反映了它的全球活动。

宝　座　落　定

1975年，包玉刚登上了世界船王的宝座，他的环球集团所属运油船和干货船达84艘，赢得了“东方奥纳西斯”的称号。一位香港记者问他：“包先生，你作为一个中国出生的人，在国际航运界和金融界做出了世人瞩目的成就，你有何感想？”

包玉刚微微一笑，意味深长地回答：“我们中国人在世界上以勤劳、诚实、厚道闻名于世。我作为一个中国人，过去在国外创业所遇到的困难，往往比其它国籍的人多，不信任和白眼都时常碰到。要想做出卓越的成绩，只有靠我们自己埋头苦干，用我们的勤劳战胜困难，用我们的诚实取信于人，那种依赖外国政府给你资助或给你津贴的幻想是不现实的。一旦我们的事业顺利时，却不可妄自尊大；当事业不顺利时，也绝不卑躬屈膝。人应该始终保持他的尊严和自信心。”

1979年夏，发生了震惊世界的“九龙仓闪电战”，船王从巴黎飞到伦敦、旋即又从伦敦赶到香港，运筹帷幄，游说各方，与李嘉诚秘密会谈，向各公司老板筹措资金，通宵达旦，头不挨枕，但他毫无倦意。筹集到21亿港元之后，他红光满面召开全港记者招待会，一个回马枪，杀得“怡和洋行”叫苦不迭，拱手让出九龙仓。

1980年，包玉刚的环球航运集团的船队已发展到200多艘，成为世界上拥有船只吨位最多的船王。环球航运集团除在香港设有代理公司之外，还在百慕大、东京、伦敦、纽约、里约热内卢以及新加坡等地，共设立了20家子公司或代理公司，所属船只分别在利比里亚、巴拿马、英国或香港注册。

1985年2月，船王出价25�0300亿港元，一举收购会德丰。

1986年初春，船王耗资2亿港元，收购了港龙航空公司30％股权，出任港龙航空有限公司主席，开辟了香港至杭州的航线；

1986年8月，船王以迅雷不及掩耳的惊人速度，集巨资大举购入英国标准渣汀公司的股份，迫使莱斯银行收购渣汀的计划宣告破灭。

人生七十古来稀。当包玉刚年近70岁时，仍是耳聪目明，身板笔挺，皮肤红润，肌肉富有弹性，而且精力充沛；思维敏捷，胆魄惊人，办事雷厉风行。这就是运动所赋予他的青春活力。这种青春活力给他带来了事业的兴旺发达。

1991年9月23日，包玉刚在家去世，享年73岁。

喜好书法的包玉刚，在练习书法的时候，经常会写到李白的这句诗：“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”这是包玉刚年轻时的志向，同时也是他年长时的成就。包玉刚身上具备的这种“乘长风破万里浪”的精神，帮助他创立了毕生辉煌的事业。

俊杰辈出后继有人

在航运方面，包家人都做了很好的继承和发扬。因而从包玉刚1986年退休之后至今，船王家族的航运事业、政治事业和慈善事业都在前面的基础上顺水扬帆，搞得有声有色，并没有因为船王的不幸辞世和全球航运事业的低潮而受到太大的影响。

20世纪80年代开始了全球航运事业的低潮，运费跌至谷底。世界各地包括香港几家著名的航运公司都面临巨大的经济困境，不少甚至要倒闭。老船王却有先见之明，早在80年代初就已做了最坏的打算但最好的准备，陆续把船只数目减低。在其长女包陪庆之夫婿苏海文博士接受出任香港和百慕大环球航运集团主席之后，也坚决贯彻和灵活运用船王的既定方针，在短短的5年时间里共出售了140艘船，10年后旗下船队船只由全盛时期的300多艘大幅下降至50艘。结果，在航运事业最低潮时期，环球航运集团依然毫发无损，而且企业财政状况比以前更加稳健。

稳妥的运作，加上造船价格的下降，环球集团的航运事业终于渡过艰苦时期。于是，在1986－1987年期间，苏海文博士开始小幅度增加船队的船只数量，从韩国订制了6艘载重250；000吨的超级油轮。后来，又从日本和其它船东手上购买了11艘同类的二手运油轮，批载重量达到150；000吨的货轮。同时，不断出售和拆卸船只，船队因而保留和维持了数量为50艘左右、载重量为1000万吨左右的船只。

到了2000年和2001年，在过去的10年时间里，航运市场都是困局，不容许任何急速扩充，所