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第二天上午我们一直坚持等到罗杰·弗罗克主持的一个演讲陈述结束，不必说，我已被旅行时间和睡眠缺乏折磨得十分疲惫。而罗杰相反，虽然也不曾合眼，却十分有精神地整理思路，蓄势待发。我推断作为总经理兼业务总管的他也经常与大家通宵夜战。他做事从不鲁莽，思考判断也主要源自刻苦学习和实践中技能的不断积累。

回到纽约后，我们开始关注联邦快递这项重要投资的所有信息和证据。首先，我们总结了现有条件不足以解决其固有风险，而且还发现使这项业务实现所要达到的辅助条件水平也不够。第二，决策时间非常紧促——联邦快递也没有时间一一试验猎鹰飞机后再做决定。

此外，我们也不确定这个新企业能否创造足够可观的现金流来支持这么大的资本投资和预期债务结构。最重要的是，先前没有此类成功运作的记录，也没有清晰的证据可以表明这个体系可以创造利润。像所有投资决策一样，这项投资有许多积极的影响，但也有不少可能的负面风险。犹豫再三，兆富证券公司决定不参与这项投资。之所以做这样的决定，是因为我们认为自己不能解决发现的所有问题。整项研究时间或者说是恪尽职守地研究所有支持数据来满足舰队选择的期限太紧促了。

后来，另一个潜在投资者——美国通用动力（General　Dynamics）公司出具了一份赞成报告后，我们重新审查了自己关于联邦快递的投资决定。通用动力非常全面的研究支持了我们原先的想法，同时我们也发现：其他潜在慎重投资者的参与可以帮助提供开展这项业务的所需资源。于是，我们决定加入到怀特。韦尔德公司大军中帮助完成这项困难的融资，这样我们也成了这项交易的首要投资者。之后当我询问合作伙伴谁来担任这个项目的代表时，他们通通都微笑着指向我，我明白以后的日子也不会一帆风顺。

到1975年，联邦快递的小型包裹递送业务开始为载重付税，我们所有的信念和努力也开始得到了回报。为满足不断增长的需求，东北地区包括芝加哥，洛杉矶和旧金山在内的主要城市每天都要求增加两架以上的飞机。我们此时也开始遐想联邦快递的未来是怎样的。联邦快递可能成长得更大，而且比我们想象的更加盈利，最后寻求公开募股。

联邦快递1978年成功首次公开募股终结了公开募股匮乏的时代，同时也成为被仿效的“领头羊”。潮流已经转向，未来将有不少崛起之星。之后的五年公司销售和盈利均以惊人的速度增长，联邦快递的股东也得到很好的嘉奖。

八十年代末到九十年代初，公司因专递邮件（Zap　Mail）、收购飞虎航空公司（　Flying　Tiger　Airline）以及西欧小型包裹投递市场的错误估计遭受重大损失而踯躅不前。然而美国国内的包裹业务尽管遭受这些损失却仍完整无损。弗雷德·史密斯同他的管理团队最终建立起了这个着实非凡且价值300亿美元的公司——联邦快递（联邦快递）。

这本书编年记载联邦快递如何富有戏剧性的在最后一分钟扭转败局，以及如何从初创到现今的不断巩固局面。本书将介绍你认识一些卓越的个人，如谁最初给弗雷德公司概念的灵感，谁灵活且富有创造性地将公司从初创的雏形发展到成为当今最成功的商业经典。

小查尔斯·路易斯·利（Charles　Lewis　Lea；　Jr。）

联邦快递总监，1973…1978

致 谢

首先我非常感谢我的好妻子琳达，她在写自己书的同时，还不断鼓励和指导我，与我追忆她在联邦快递时的工作经验，而且始终给予我莫大的支持。

特别感谢那些在面谈过程中慷慨分享他们个人回忆和体验的个人，包括迈克尔·巴斯克（Michael　Basch）、查尔斯·布兰登（Charles　Brandon）、纳撒尼尔·布瑞德（Nathaniel　Breed）、迈克尔·菲茨杰拉德（Michael　Fitzgerald）、约瑟夫·亨森（Joseph　Hinson）、查尔斯·路易斯·利（Charles　Lewis　Lea）、约翰·塔克·摩斯（John　Tucker　Morse）、黛布拉·穆顿（Debra　Mouton）、丹尼斯·斯威尼（Dennis　Sweeney）、里昂·泰瑞（Leon　Tyree）、西奥多·魏舍（Theodore　Weise）以及彼得·威摩特（Peter　Willmott）。感谢那些对这段商业历