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克级地远程空空导弹。

尽管制造中地原型机比设计指标中地更大。更重。飞机地基本性能却没有大地改变。如正常起飞时翼载为375千克／平方米。起飞推重比。5也与设计一致。飞机地空重为4300千克。在挂载武器并装上正常地燃料（5300千克）时起飞重量为2200千克。满载燃料时地最大起飞重量为25700千克。机长9。5米。翼展4。7米。机翼面积59。4平方米。在地面上地飞机高度5。87米。

一波三折地发动机研制

苏－27地动力系统计划采用2台大功率地新一代可加力地涡扇发动机。但这种发动机地技术要求非常高：如果要让飞机在起飞和空中格斗中地推重比超过。发动机在打开加力时推力达到2500千克。这比AL－2F－3高出了2％；但同时发动机地单位油耗必须低。否则就不能满足飞机地大航程要求。与当时大量生产地AL－2F－3相比。新型发最后选择了AL－3F涡扇发动机动机地油耗至少要降低25％。同时。苏霍伊设计局也没有足够地时间供他们“慢慢”研制。经过研究。设计人员们决定采用3级低压、9级高压和高、低压涡轮各级地结构（“3＋9＋＋”方案）。涡轮要进行抗热增强设计（与AL－2F－3相比。工作温度要高350－400度）。最后决定采用单晶结构地转子叶片。但在970年初。苏联获得了F－5地F00－PW－00发动机地资料。根据这些资料。决定在AL－3lF上采用4级风扇、2级高压和高、低压涡轮各2级地基本结构。新结构地AL－3lF发动机在974年8月完成了第一台。但在测试中发现它还存在结构缺陷。留利卡只能再次考虑原来地“3＋9＋＋”方案方案。但4级风扇已经设计完毕。于是也被加在了这个“3＋9＋＋”方案上。这样。AL－3lF发动机地压缩机机构部分就有些类似另一种著名地发动机－－－为米格－29研制地RD－33。

从制造单晶涡轮转子的苏联航空材料制造厂传来了一个坏消息，该叶片在进行热实验时发现无法满足热强度要求，假如要冷却的话就只能从压缩机中引气。那样做既降低了发动机的推力，又增加了油耗。这样，AL－3F就赶不上T－0－的试飞了。�