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于99年开始设计远距离与近距离空战能力并重的F－5，到974年，第一架F－5A和TF－5A（后改编号为F－5B）正式进入美国空军服役。

苏联一直在关注着美国的研究。当美国正式开始设计F－5时，苏联认为有必要研制一种在空战能力上至少与F－5相当的制空战斗机，并在99－970年间将设汁任务下达给苏霍伊，米高扬和雅可夫列夫三个著名的飞机设计局，97年，苏联国防部要求未来新型战斗机（PFI）的性能必须相当于美国的F－5；军方对PFI的设计指标是非常苛刻的，要求飞机的最大马赫数在2。35以上；在000米的最大速度为2。。。千米／时之间；海平面最大大速度为400－500千米／时之间；海平面上最大爬升率为300－350米／秒；实用升限在2000－22000米之间；海平面上不带副油箱航程为000千米；高高度上不带副油箱肮程为2500千米；使用过载8－9G；从00千米／时加速到00千米／时的时间在2－4秒之间；从00加速到300干米／时的时间为－7秒：起飞推重比为。－。2。另外，PFI项目还提出了详细的任务与武器要求。总之，未来的新型战斗机将在性能上达到美国F－5和尚在设计的F－的水平。它的典型作战目标是美国的F－4和F－、欧洲的“旋风”、“美洲虎”和中国的歼－。

PFI项目

苏霍伊设计局经过一番精心的设计，在97年早期时候提出了T－0方案，该方案的设计编号最初的T－0原型机方案为苏－27，不过这一编号在当时是严格保密的。鉴于T－0的方案采用了较为独特的腹部进气式布局。为了减小竞争风险，苏霍伊设计局同时还提出了“备份”版的T－0方案，该方案的侧面非常类似美国的F－4，原来的T0被称为T－0－。巧合的是，同样参与竞争的雅可夫列夫设计局也搞了两种方案，只是其中的一种是另一种的放大型罢了。尽管如此，苏霍伊设计局认为T－0－l的气动性能潜力非常大，因此把它作为重点发展项目，总设计师帕雷尔。苏霍伊亲自领导该方案的选型与发展。

T－0－l的机翼采用了固定式后掠冀，后掠角为45度。从俯视图上看，整个机翼象是鲨鱼的背鳍。预计两种T0的起飞重量都在8000千克左右，而且已经决定采用双发市局，如果要让起飞推重比达到。5，推力必须达到2000－20800千克之间，即单发最大推力至少达到0300－0400千克之间。在当时，能达到这种推力的发动机有二种：AL－3F，D－30F－9和R59F－300，由于飞机的结构设计还未完成，具体的发动机型号将在以后决定。接下来是武器系统的选择。最初计划为苏－27挂载2枚－25半主动雷达制导导弹和枚－0红外制导近距导弹，并安装－门备弹250发的AO－7A双管30毫米机炮。雷达使用的是米格－23M的Sapfir－23MR雷达，对空探测距离为40－70千米，对地为20－40千米；带红外探测追踪传感器和光学／电视瞄准系统的光电系统；头盔瞄准具和两部处理器，可以直接处理雷达和光电系统的数据资料并显示在阴极显示器上。

另外，导航、自卫、无线电系统也经过了严格的挑选。在综合了这些系统之后，苏霍伊设计局根据风洞实验结果对T－0－的大概性能进行了计算，结果发现该机无法完全满足空军的要求。苏霍伊设计局便改进了一些没计，如加大起飞重量、减少武器数最，改善了飞机的性能。在此时，飞机也根据要求可以挂载新一代的空对空导弹如－27和改进过的－0M。

972年，空军召开了第一次与PFI有关的设计局会议。在会议上，各设计局都提出了自己的方案，如苏－27（当然还有“备份”版的T－0），米格－29（当时该机采用高单冀，两侧进气和单发结构，此时的米格－29还不是我们印象中的那种米格－29）和雅克－45轻型战斗机、雅克－47重型战斗机。两个月后，召开了第二次PFI会议，米高扬设计局映示了新设计的米格－29，并且起飞重量为2800千克。而雅可夫列夫设计局的方案由于将发动机布置在机冀上、容易因发动机故障导致飞机失事而被淘汰。但真正有关PFI的决定将在第三次会议上公布。米高扬设计局在此次会议后，提出了一个意见：将PIF项目分解成两个独立的项目，即同时发展苏－27那样的多任务重型故术战斗机，和米格－29那样的轻型战术战斗机，它们将使用统一的主要设备和武器。这是自97年以来的，苏联空军和飞机制造工业首次面临这样