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汽车杂志介绍威姿的地盘是欧化风格，这恐怕是因为欧化风格口碑比较好的原因吧。实际上，我的感觉，威姿的地盘完全和我开过的日本车没什么区别，减震很软，舒适，小的颠簸过滤的很干净。快速通过铁路道口的时候，基本没什么感觉，很舒服。但是高速行驶给人的感觉就不那么沉稳了，120迈一过，就有发飘的感觉，而且风噪和车身的抖动（轻微的抖动）让人不敢继续加速了。不过威姿在山路的表现还过得去，较短的车身使过弯很容易，60迈左右通过120度左右的弯道，还是比较有信心的。

派力奥

派力奥的减震给人的感觉就十分坚硬了，快速通过铁路道口时，非常直接的感觉能传递倒屁股上，但不是那种能让你的脑袋亲吻天花板的颠簸（尽管派力奥的头部空间小的可怜），而是一种清晰的路感，对于喜欢山路飚车的我来说，正是希望这种感觉。但是真到了山路上，派力奥的表现是令人失望的。60迈过120度弯，能明显的听到了后轮的甩尾声音，但转向还是很精确的，并没有出现转向不足的情况。但轻微的侧滑使我不敢在高速过弯了。到了高速就不一样了，派力奥在高速表现出的沉稳出乎我的意料，170迈的时候，还是十分稳健的爬在路上，而没有任何的左右偏移（发飘）。

总评：威姿是标准的日本车风格地盘，注重舒适，由于销往欧洲，兼顾了一些操作乐趣，但是不多。派力奥更适合跑高速，对于山路略输给了威姿，但总体来说，我更喜欢派力奥的这种地盘风格。

2、发动机

威姿

8A发动机太出名了，以至于我第一次开威姿的时候另我产生了失望。因为它并没有我想象的那么好。噪音方面，在3000转以下，几乎很难听到声音，这样驾驶起来就有一种十分惬意的感觉。特别的夜间以70迈的速度滑行在乡间公路，听着音乐，带着MM的时候，你可不希望发动机声音来打扰你，这时候开着威姿，无疑是一种享受。但是过了3000转后，8A就另人失望了，发动机发出难听的噪音，感觉有些歇斯底里似的，使你不敢继续踩油门，对于喜欢飚车的我来说，肯定不满意啦。动力方面，低转速的扭矩不错，城里面走走停停十分轻松，起步抢先出发很容易，但3000转之后还是赶快加档吧，否则加速缓慢和巨大的声响会使驾驶乐趣大打折扣的。

派力奥

1。5的国产8气门发动机，车友的评价一般，实际使用下来也是如此，城里面起步很慢，特别对于起步不肯给油的车友来说。不过如果肯给足了油，配合好离合，还是动力充足的。但城里走走停停的，这样开车真的很累，但到了高速就不一样了，转速超过3000转后，感觉动力源源不断，一直到5000转才略有下降，在这一段转速区间，提速真的是很爽，我曾经在高速上和一依兰特1。8飚过，平路上它的急速比我快，但一到了坡路，就被我轻松超越。噪音方面，派力奥发动机的噪音真的很大，和富康有一拼。但是高转速的声音十分悦耳，当转速打到4000转的时候，清脆的发动机声音使人有一种血脉膨胀的感觉，我老婆说，特别象飞机起飞的感觉，只可惜推背感没有飞机来的强烈。

总评：威姿发动机表现中庸，派力奥的特点鲜明。似乎日本造车的理念都是追求中庸之道。

3、变速箱

威姿

威姿的变速箱太差了，这个不是我说，很多人都这么说。具体一点就是换档感觉很差，不清晰，你根本不清楚是否已经挂进了档，只有抬离合器试试才明白。至于匹配方面，不是专家，不好评论，不过因该不算太差吧。

派力奥

派力奥的变速箱也好不到哪儿去，不过档位还算清晰，只是倒档，1档有时候比较难挂，得踩两次离合器。其它都还勉强可以。

总评：两台国产变速器，半斤八两，但就换档感受来说，派力奥略好些。

4、其它方面

威姿：威姿驾驶很舒服，头部空间很大，但长时间驾驶感觉比较劳累。可能和座椅设计有关系。威姿的油门感觉比较重，比较费力。刹车给人的信心也不强，需要比较用力踩才能有效果。内饰方面，威姿乍一看很精致，但仔细观察，觉得很多塑料件都是采用的喷涂工艺，这种内饰，且不说时间长了涂层掉落后的问题，仅从感观上，看久了就有种腻味的感觉。储物空间很多，有三个杯架很方便。音响效果很一般，总体质量觉得还过得去，但车上能看到大量的夏利配件（我以前的车就是夏利）。门的开关等地方，使用