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步兵连，已变为由士官代理连长，勉强支撑战斗之惨局。这种重大伤亡确属惊人。以时间言之，只不过是战斗中期。再论及敌第三次总攻，以五个师团之众，于八月四日晨开始，全力到处展开惨烈冲杀，其炮火推进距我阵地百公尺以内直接射击。虽城之西北被敌突破一角，但我军并未混乱，斗志也未因之动摇，寸土必守，与敌以死相拼。八月七日，敌横山司令虽再度下达总攻击令，但也无奈我何。经四昼夜又半天之全线恶战，敌猛烈之攻势，除西北一角被突破外，余皆未能得逞。此种情形之下，敌人该有多大伤亡！以其自述之一三三联队而言，该联队攻岳屏山高地，所属之第一大队全部伤亡殆尽；第二大队只剩下官兵七名残留人间；第三大队虽未提及，该必也不会好到哪里。如此类推敌全线之伤亡数位确属骇人。

日本投降后，其师团长等个人所透露衡阳之役伤亡皆为四万八千余人，我认为此数位仍有保留处。从另一方面，可以看出敌人正确伤亡数位。衡阳弃守，衡阳会战结束，敌国大本营一次补充其第十一军新兵十万人，全期衡阳会战中，除衡阳城之持久惨烈攻防战外，其他地区，皆无持久激烈战斗，当然不会有重大伤亡。显然，此十万新兵，绝大多数乃补充攻城各师旅团之伤亡缺额，却也难怪，敌有隐瞒伤亡数位之苦衷。攻击一个兵员不整，装备不全破破烂烂之第十军，敌人先后等于使用了七个师团兵力，三次总攻，费时四十七天之久，而不能击溃我第十军攻占衡阳城。如将正确伤亡数位公布，敌军方将如何向其国人交代，更不可列入战史遗羞于后世。故其间封锁衡阳惨败消息。

四、敌对衡阳战役之结束，仅以“苦难”的衡阳战役，至此告一段落，轻描淡写十余字了之，并未提及我第十军要求停战或投降等脏字为结论。显然，敌人认为我第十军衡阳之战，已超乎其本能范围之外多矣。战果赫赫，应列入战斗中之奇迹战。

第十军的弃守衡阳，非其本身战败之罪也，乃败于处境。无论用任何方式结束此战，都不可埋没第十军辉煌战绩，这是敌国公正之处，不做不合乎情理之论调。

衡阳交通

衡阳县城，位于湘江中游西岸，南岳衡山之南麓。衡阳湘江东岸，有粤汉铁路衡阳站，车站之东为飞机场。南城外有约数千公尺纵深起伏山地，再南为丘陵与水稻四混合地带，城厢之西，除部山地与南面山地相连接外，大部分密布鱼塘莲池之沼泽地区。再西为广阔水稻田区。河幅百公尺之蒸水，紧靠北门外而过，进入湘江（亦名草河）。北门外蒸水上，筑有行驶汽车之大桥。蒸水北岸为丘陵地区，蒸水与湘江交汇之三角高地，有一七层古老巨塔，塔名回雁，相传北来雁群，至此塔东西之线回翔，不再南飞，故名回雁塔。衡阳东北面城墙，用为防堵湘江及蒸水水患故尚保留外，余皆拆除。

湘桂铁路接轨粤汉铁路衡阳站，经湘江大铁桥，通往广西省会桂林，再延伸至柳州，黔桂铁路接轨于此，通往贵州省会贵阳。抗战末期，黔桂铁路至贵阳，尚有一段未完成，衡阳保卫战时，火车只能通至贵州金城江附近。湘桂铁路衡阳站，设于南门外约三华里张家山麓。因之衡阳有两个火车站，粤汉称之为东站，湘桂称之为西站。

衡阳，战略必守之地

衡阳乃粤汉湘桂两铁路之枢纽，又有湘江水运，商贾云集，工商业原本发达。中日战争爆发，上海汉口等大商埠许多工厂陆续迁衡阳设厂，则更为繁荣。自蒸水口至黄茶岭以上约十余华里之湘江两岸工厂林立，盛况空前。湘江有轮渡两艘对开，可见江面之宽，商旅之繁。两岸靠满帆船及巨大木排，帆船大者三桅，载重数千石，木排横宽十公尺内外，厚四五台尺，数排前后相连，长及三十余公尺，有如水上陆洲，本身无动力，行动时，放入中流依赖水之流速下驶。

衡阳，在物质上军事上控制西南诸省，既为广东省陆路南北交通之钥，又为进入桂、黔、滇、川四省之门户，军略要地，兵家必争。抗战军兴，我最高军事统帅部战略决策：诱敌深入，至山丘地区，与敌决战。故国军节节退辙，而人民亦随之大量陆续涌入西南诸省。桂北及川、黔、滇、三者，均为高原，除四川成都四周为一大平原生稻米外，余皆山多田少之区，尤以黔省为然，有三句古语，形容黔省粮少民穷“天无三日晴，地无三尺平，人无三两银。”

如衡阳失守，敌人将通往西南数省大门封锁，而且敌人还要继续向广西南宁推进。敌至柳州后，则将黔桂铁路及黔桂公路切断，完全将通往川、滇、黔诸省通道封死。若战争旷日持久，而西南诸省生产消费不能平衡时，则